isCar！看到賽車多會改裝暴龜並將輪圈往外墊，輪距加寬可以提高過彎極限，不過一般道路用車是不需要這麼誇張！改裝輪距加寬墊片可以解決很多底盤改裝時所遇到的問題，甚至將輪圈向外墊只是為了切齊葉子板，讓愛車變得更好看也是可以的，但其實改裝時有很多眉角需要注意！
↑通常在改裝對向多活塞煞車組時，煞車卡鉗厚度增加會磨到輪圈，因此會使用輪距加寬墊片將輪圈墊出，但要注意，也不能墊出來太多磨到葉子板。
為何需要改裝輪距加寬墊片？其中一個原因是為了改變輪圈的offset值（又名ET值），offset值決定輪圈裝在車上之後的「位置」，offset值越大、輪圈就會愈靠近避震器，反之就會向外愈靠近葉子板，若是有改裝輪圈的需求，只要選定正確的offset值正常就沒問題，但是「千金難買早知道」，往往在改裝輪圈之後才想到要改裝對向多活塞煞車組，這次取材協力的嘉鵬輪胎表示，店內許多客戶都是為了閃過煞車卡鉗、又不想換鋁圈，才會改裝輪距加寬墊片！
↑歐系車多為輪圈螺絲鎖進HUB的方式，所以墊片厚度就是螺絲需要加長的長度，這輛BMW E39改裝厚度18mm的墊片，因此螺絲也加長了18mm。
↑這輛BMW E39已改裝經典的Alpina鋁圈，車主不想換鋁圈的情況下，為了解決鋁圈會磨到煞車卡鉗的窘境，就會使用輪距加寬墊片。
再來就是改變P.C.D.值，比如是5孔108mm改5孔114.3mm，會有這樣的情形通常是喜歡的鋁圈款式沒有自己愛車適用的P.C.D.值，這時候就可以透過輪距加寬墊片來得到需要的P.C.D.值。另一個情形是輪圈中心孔尺寸不合，各位可以觀察一下，只要不是專車專用輪圈，會在輪圈後方中心孔的部分加裝「軸套」，讓輪圈能夠「卡」在HUB凸起的唇上，讓行車時不至於晃動，如果使用墊片就可以讓中心孔完全吻合，就不用加裝軸套。
↑這片5mm輪距加寬墊片與前者所使用的轉接座形式不同，這種改裝方式必須注意螺絲夠不夠長！
輪距加寬墊片可以概略分為「墊片」與「轉接座」。墊片就是直接加裝於HUB與輪圈之間，至於厚度要看每款車所設定的規格，也就是在加裝墊片之後，螺絲鎖進去之後必須要「吃」到六牙以上，才不會造成鬆動影響行車安全，另外需要注意中心孔與輪圈凸出部分是否咬合，所以這種加裝型墊片都不宜過厚，頂多5mm左右。轉接座就是將墊片鎖在HUB上，再另行加裝輪圈固定螺絲，這種通常用於較厚的墊片上，像是改裝暴龜、閃煞車卡鉗等狀況都會使用這種轉接座的方式。
↑從這兩張照片可以清楚看到鋁圈後方中心孔與HUB凸出唇的部分，各位可以發現有些鋁圈的中心孔是有斜度的，如果這時在HUB上加裝墊片，就會造成中心孔與HUB凸出唇無法完全咬合，車輛行駛時圈胎就會不停晃動，就跟沒有加裝軸套時的狀況一樣。
墊片所使用的材質與精密度尤其重要。經過測試，使用較有韌性的6061-T6航太用鋁合金最好，較不易發生斷裂問題，輪圈結合螺絲與螺姆則是使用合金鋼材質，才有足夠的強度防止斷裂，若是像歐系車是採用螺絲鎖進HUB的方式，只要墊片加寬多少，螺絲就應該要加長多少，另外，墊片裝在HUB之後必須要「緊緊」的，不應該會左右搖晃。
↑輪距加寬墊片需為高剛性的航太鋁合金材質，螺絲與螺帽則為合金鋼製成，才能確保不斷裂、不變形，不影響行車安全。
改裝輪距加寬墊片有一個法則，墊片底部就是HUB的規格，正面就是輪圈規格，通常這樣就不會有問題，在改裝輪距加寬墊片之後，發現會異常抖動，就得趕緊尋求專業店家幫忙，若是預算足夠，發現輪圈閃不過煞車卡鉗，或是暴龜之後輪圈過於內縮等情形時，可以再換一組輪圈不用墊片當然是最棒的！
↑使用這種通用型墊片最容易發生的問題就是HUB凸出唇長度不夠，造成輪圈中心孔咬合面積不夠，如果用原廠螺絲鎖回去也容易出現鎖合牙數不夠的問題，所以建議使用專用墊片、加長螺絲比較妥當。
取材協力：嘉鵬輪胎
