【文/住展房屋網】為刺激屏東東港的觀光發展，中央在前瞻計畫匡列了25億經費，協助地方建置東港觀光鐵道。不過建設支票開出去，地方人士非但不領情，在地政客甚至還放話要中央別浪費錢，讓主動送錢過去的中央顏面無光。
為何東港一反常態，對建設活水棄如敝屣呢？原來是因中央規劃的觀光鐵道，將採輕軌模式興建，與地方想要的高捷紅線延伸期待不符，既然理想中的捷運來不了，那中央也不必用觀光輕軌來討好了！
當地民代及首長聲稱，東港觀光鐵道只不過是原本的台鐵東港線復駛，復駛後將增加多個平交道，恐成地方道安的一大殺手。地方政客還強調，東港線民國80年代就是因效益不佳而廢駛，顯示從屏東、潮州進入東港的遊客不多，認為從高雄直接把人帶進來，才能真正促進觀光，並指出高雄紅線途經小港機場，延伸高捷，才能為東港引進更多外國觀光客。
住展房屋網企研室認為，東港地方自身的考量不無道理，但拉一條高運量捷運進去，就不是25億能解決的事情了，而且跟高雄串連，地方觀光業真的就成一飛衝天嗎？對此，住展房屋網企研室打個大大的問號。
看看宜蘭的例子，當初地方人士認為雪隧打通後，可為宜蘭帶來源源不絕的台北客，讓宜蘭觀光突飛猛進，但卻忽視了台北對宜蘭的磁吸效應。原本交通條件沒那麼好的時候，遊客到宜蘭遊玩，多半會住上一、兩天，從而進行深度旅遊。
但如今北宜交通快速便捷，加上台北的夜生活比宜蘭更有吸引力，使得許多遊客從「過夜遊」轉為「一日遊」，在宜蘭旅遊的時間反而減少，直接對餐旅業的收益造成衝擊，觀光財反倒不如預期來得豐富，甚至還為地方帶來更大的交通衝擊。
東港除了應更深入思考與高雄的互動關係外，也應重新審視東邊而來的觀光效益。雖然東港線80年代曾因效率不彰停駛，但彼時觀光旅遊風氣遠不如現在，加上南下墾丁的遊客比起80年代已多出數倍，若能藉觀光輕軌從中導引部分遊客進入東港，幫助應也相當可觀；況且南下墾丁遊玩的旅客，多半會過夜，因此可停留時間或比高雄都會客長，對地方消費的刺激可能更顯著。
當然，地方觀光要大發利市，最重要的還是得經營出具地方特色且高品質的旅遊環境，否則成天妄想拉一條高運量捷運進來，就能帶動地方觀光財源廣進，住展房屋網企研室只能說有夢最美，但希望，可就不見得會相隨了。
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