桃園機場捷運營運不到一年，2017年底竟有7千萬元的收益入帳，創下台灣軌道界奇蹟。鄭文燦今（21）日出席「2017建構台灣軌道TOD行動研討會」時表示，機場捷運每日運量已達5萬6,000人次，由於機捷具有提供機場聯外交通、北桃通勤及區域旅遊等功能，未來將參考日本TOD及機捷的營運經驗，讓桃園大眾運輸的轉乘系統及站區開發更加完整，更有效率地推動以大眾運輸導向發展（TOD）的永續成就。
因應前瞻基礎建設及發展大眾運輸宜居城市，大眾運輸導向發展(TOD)已成台灣各縣市重要議題。桃園市政府21日在諾富特華航桃園機場飯店舉辦「2017建構台灣軌道TOD行動研討會」，邀請日本東急電鐵代表來台與台灣各級交通、捷運工程等專家學者分享經驗及交流。
鄭文燦表示，政府投入機場捷運，從規劃至完成耗時20年，市府有責任將機捷視為「國家門面」，提供最好的服務。機捷具有3項重大運輸功能：機場聯外交通、北桃之間通勤、區域旅遊，在機場聯外的部分，桃園國際機場每日約有10萬名旅客中，約4分之1選擇搭乘機場捷運，大幅降低國道2號交通壅塞；在北桃之間接軌部分，從台北車站與高鐵桃園站可轉搭機捷至機場，目前以高鐵作為骨幹，全台旅客皆可透過高鐵轉乘機捷到達機場，不僅縮短北桃距離，也縮短台灣各地到桃園國際機場的時間；在區域旅遊部分，在沿線舉辦的活動，皆可透過機場捷運接駁，在棒球球賽熱季，球迷可搭乘機捷到A19桃園體育園區站看球，年底的五月天的演唱會，樂迷也能搭乘機捷看演唱會。
此外，市府將持續致力推動捷運沿線開發，待鐵路地下化完成後，透過桃園車站、中壢車站形成的2大3鐵共構交通樞紐，桃園市的城鄉關係也將大幅改變，透過捷運串連及鐵路連結，將發展為南桃都會區、北桃都會區、航空城都會區3大都會區，成為軌道運輸的亮點。
鄭市長指出，過去多是先興建捷運，再進行都市計畫變更，然而，這樣容易形成落差，也就是大家看到的「機捷小站」，上面跑捷運，下面是農業區，為避免這樣的情況再度發生，他上任後，不斷敦促機捷沿線都市計畫、航空城計畫的都市計畫早日確定，TOD發展模式的都計配套應該要同步完成，市府會將這樣的經驗整合進捷運綠線的推動。
交通部政務次長王國材今日也出席該研討會。他表示，政府推動的「前瞻基礎建設計畫」，也包含台鐵與高鐵的連結、台鐵的升級、都市的結合等，都應納入TOD觀念，讓土地與交通運輸整合，讓都市開發沿著交通結點形成，達到節能減碳的效果。
對於有人質疑許多軌道建設預算在人口偏少的鄉鎮，這些地方有無實際需要？未來是否有營運效益？出席會議的日本東急電鐵則表示，軌道系統效益不只是售票，像是東京周邊的私營鐵路投入的TOD場站開發，不但產生的新市鎮開發效益，舒緩首都圈居住與房價壓力，還因為TOD場站的悠閒與生活機能，假日吸引更多東京都市民往外移動， 舒緩城市人口密急的壓力。這些都是政府必須考量及人民可以期待TOD帶來的效益。
