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駕駛盲點真的「無法克服」?ARTC 車輛中心現身說法,謹守「防禦駕駛」方為上策!

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駕駛盲點真的「無法克服」?ARTC 車輛中心現身說法,謹守「防禦駕駛」方為上策!
駕駛盲點真的「無法克服」?ARTC 車輛中心現身說法,謹守「防禦駕駛」方為上策!

isCar!綜觀國內新聞報導車禍事件頻傳,數據分析「轉向不當」衍生的事故居於肇事主因第二名,其中是否受到「行車視野盲點」的影響,這次我們來到 ARTC 車輛中心,實際探訪發現盲點固然有所影響,但用路人需具備的防禦駕駛觀念卻也更加重要。

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根據交通部的統計數據顯示,在民國 98 年之後國內發生的車禍案件數攀升的相當迅速,而事故中的受傷人數也呈現正增長狀態(死亡人數則是下降),分析原因除了最主要的未依規定讓車(20.72%),再來就屬於「轉彎不當」(13.06%),ARTC 認為其中或許受到「行車視野盲點」的影響,早在多年前他們就大力推廣「防禦駕駛」的觀念,如今更希望透過科技與駕駛輔助系統,進一步地降低事故發生的機會。

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由於車輛本身設計的因素,駕駛人的視野無不備 A、B、C 柱等結構影響,進而造成視野盲點的存在,傳統上係透過後視鏡來克服,但幫助其實十分有限。就小型客車來說,因 A 柱的死角進而肇生的轉向事故就時有所聞,更遑論大貨車、連結車的視野死角。

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▲ ARTC 利用暗房與燈光模擬駕駛人視線,藉由反射光來檢測後視鏡是否合乎規範,其中雷射標線與後方白板的格線,都是檢測的重要基準依據所在

在當日 ARTC 車輛中心就特別準備聯結車頭與大貨車,供我們體驗大型車的視野死角;根據政府法令規定,民國 100 年後的大貨車需強制標配「六面」後視鏡,分別照射車前、車側遠近廣窄等範圍。不過就筆者個人實際感受,要在實際駕駛的情境中(約莫兩秒的反應時間),要細心查看分辨它者的所在「真的非常的難」,以圖中機車所在的右後側位置,透過廣角鏡反射來看約也僅剩米粒大小,實話說來其他用路人並不能期待大型車駕駛能夠看見你距離拉遠才能降低風險

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▲注意圖中白色機車所在,就算聯結車頭具備多面廣角後視鏡,駕駛查看時也僅有米粒大小,在實際駕駛情境(約兩秒的反應時間)中,要辨別其所在真的非常地難

受惠於科技進步,近年新車多配置有「先進駕駛輔助系統」(Advanced Driving Assistance Systems,ADAS),其中隸屬於行車視野與變換車道輔助類別的「盲點警示系統」(Blind Spot Warning,BSW)就是能在傳統後視鏡之餘,藉由雷達或攝像鏡頭輔助克服盲區的利器。

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ARTC 在近年也依照國際 ISO 17387 的規範,提供各家廠商檢測盲點系統是否合乎標準的機會,其必須於左右兩旁三公尺、自駕駛視野至車尾後方三公尺的區域中發出警示,ARTC 車測中心就依其規範設定四種情境以期檢測系統,不過當前台灣政府並未將 BSW 盲點警示系統納入法令規範,僅能仰賴國際 ISO 標準與各家廠規自行要求,好在於消費者安全意識提升的情況下,其近年也逐漸普及標配於多款新車上。

▲ 國際 ISO 17387 盲點裝置的檢測規範(影片提供:ARTC)

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▲ ARTC 利用高精度 GPS 定位系統、光感應測具,以及測試人員的黃金右腳,統規進行 BSW 盲點裝置的檢測

然而雖有科技系統的輔助,但行車視野盲區依然存在,特別是在 ISO 17387 規範之外的摩托車、聯結卡車、聯結巴士等車型,以及轉彎時內外輪差所造成的視野死角,都是目前科技無法解套的關鍵點,唯有建立完備的「防禦駕駛觀念」,選擇低風險的路線、常開頭燈,並禮讓周遭車輛,方能保障你我的人身安全。

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▼ ARTC 防禦駕駛手冊連結:
https://www.artc.org.tw/chinese/04_industry/01_01detail.aspx?pdid=12

(感謝 ARTC 協助報導)

 

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