◎張文赫 CSIA/CFTA
美股創高歷史新高後加速補跌，陸股十一長假後首日開盤也補跌，讓原本就弱勢的台股再擴大跌幅，加權指數創下波段新低10403點，最後多頭的支撐防線在2月低點10189，反之若是跌破2月低點，就會完成1年半的大頭部，盤勢就還有修正的空間。OTC更為慘烈，Q3至今已經修正了逼近20％，十年線126點大支撐卻輕易跌破，直接跌到124.3點，創下波段新低，目前尚未見到止跌訊號。而籌碼面也出現了大幅變化，融資多殺多大幅減少，創下13個月新低，10月5、8日多數個股全數跌停，市場出現大恐慌。
統計目前還站在月線之上，呈現短多的個股只剩大約300家，而Q3起下跌超過30％以上的個股則逼近了180家，因此此時的選股方針有兩種，一種是選擇強勢守穩在月線之上的短多股，表示近期大盤暴跌，這些個股還展現強勁的支撐，甚至還能創高；第二就是要搶跌很深的個股，賭未來將有技術性反彈的出現，才有機會在雙十國慶後突圍。
散裝航運有玄機
這波下跌的主因就是中美貿易戰，影響產業保守觀望不敢擴大投資，甚至對下游的需求都不看好，但也有些產業因為中美貿易戰，導致結構改變出現了轉機。例如，自從大豆被開徵25％關稅後，從美國出口至中國的穀物運送量確實有下滑，但南美的出口卻同步增加，整體貨物運輸需求仍強、使運費保持穩定，波羅的海交易所執行長Mark Jackson表示，航運業對全新規則反應相當迅速，貿易活動其實很難被人為壓抑，BDI指數明年不看淡。
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圖說：航運業對全新規則反應相當迅速，貿易活動其實很難被人為壓抑，BDI指數明年不看淡。
散裝航運股裕民(2636)、慧洋-KY(2637)、中航(2612)、台航(2617)這波完全沒受到大盤影響，扎扎實實打出底部上攻。
裕民(2606)加速船隊汰舊換新，已有30艘高效能環保船加入，隨著Q4新船增加，目前自有營運散裝船隊平均年齡約5年，低於全球散裝船隊平均年齡約9.4年。巴拿馬型是裕民的主力船舶之一，市場上已出現日租金價格達1.6萬美元，獲利不輸海岬型船舶。
