記者鄧富珍／彰化報導
全亞洲僅剩唯二的扇形車庫，一處是座落於台灣的彰化扇形車庫， 另一處則是位於日本京都的扇形車庫， 彰化市長邱建富率領的日本參訪團， 另專程前往附屬於京都鐵道博物館的扇形車庫參訪後他認為， 彰化亦可比照規劃設鐵道博物館。
位於日本京都的「梅小路蒸汽火車博物館」 成立於1972年10月10日， 主要是為紀念日本鐵路事業創始100週年而設， 為動態保存蒸汽機車，且活用位於梅小路機關區（機務段之意） 的扇形車庫，於是成立博物館。
1987年4月1日日本國有鐵道民營化分割之後， 博物館由西日本旅客鐵道繼續管理。 因應與大阪的交通科學博物館整併後所需的擴建需求， 於2015年8月31日封館改建， 並納入於2016年4月29日重新開館的京都鐵道博物館之內。
彰化市長邱建富（左5）在京都鐵道博物館聽取館長三浦英之（右）的簡報。圖／彰化市公所提供
鐵道博物館重點設施即扇形車庫，位於梅小路機關區， 興建於1914年，動態保存蒸汽機車的檢修均在扇形車庫內進行； 目前館內除了尚保存了7輛蒸汽機車外， 兩輛由嵯峨野觀光鐵道使用的DE10形柴液機車亦置於此。 扇形車庫旁，另有一輛Ohafu 50型（オハフ50形）68號的客車， 裝上家用冷氣機做為參觀者休息室之用。
至於彰化扇形車庫（現為台灣碩果僅存、列為縣定古蹟）， 是在日治時期大正11年（西元1922年）10月啟用的， 因彰化站是台灣縱貫鐵路山、海線的南端起點， 所以在此設置機務段（日治時期稱為「機關庫」）以調度列車， 並成為機關車-火車頭的維修重鎮，又有「火車頭旅館」美稱！
扇形車庫名稱的由來，緣於其形狀有如一面摺扇， 百年來一直是台灣火車車庫中最富有特色的。 彰化扇形車庫當年啟用時占地建坪為295坪（置6股， 與附屬建物），其後經數度擴建，面積擴增至421坪， 成為擁有12股的扇形車庫。
歷時近百年的滄桑，因蒸汽機關車已不符需要，陸續退休報廢， 原以維修蒸汽機關車為主的扇形車庫， 也陸續拆除改建成電聯車維修基地，現為台灣僅存的扇形車庫， 亦成為蒸汽火車時代的代表性建物。
值得一提是，扇形車庫停放的CK101蒸汽機車於1917年（民國6年）製造，1979年（民國68年）六月鐵路電氣化後停用，後經臺北機廠經七個月整修，1998年（民國87年）六月九日復駛成功， 完成環島鐵路懷舊之旅後進駐扇形車庫， 是臺灣第一輛成功復駛的蒸汽機車， 另一輛蒸汽機車CK124經整修並成功復駛後，也進駐扇形車庫。
