抗議運管103-1條修法，UBER找來同為共享經濟平台的Airbnb、Zipcar、Foodpanda等，跨界聲援，因為不論國際日租套房平台還是美食外送平台，都跟UBER一樣面臨政府嚴管。
Uber台灣區總經理吳罡表示：「103-1條款其實是，對台灣的新創產業，是不會有一個進步的模式。」
叫車吧大隊長賴群森說：「每一個東西應該要有不同場景，來規範這個新時代，而不是用民國70年的公路法，分業方法然後現在還在談，我們要分業管理分業管理才合法，我覺得這太本末倒置了。」
這條俗稱Uber條款，交通部2月21日公告草案至今，和各家業者仍沒共識，主要卡在租賃車，將限制不能依里程，起跳必須1小時起計費。另外，結束還得回公司報到，才能再接下個case，讓許多Uber司機不滿，直呼簡直斷人生計。
叫車平台駕駛自救會成員李威爾說：「我昨天跟一個委員連絡的時候，委員跟我講說其實我跟你講，這已經不是法條的問題，這是一個政治問題，這樣的法條根本不會是真正照顧到我們這些人的需求，還有消費者大眾的需求。」
不少司機認為，蔡政府急忙端出103-1條款，就是因為今年1月底，千輛計程車抗議Uber搶生意，間接導致民進黨九合一敗選。府院備感壓力之下，搶在2020前拆彈。卻讓Uber司機成為選舉下的犧牲品。
現在自救會打算，4月21日於凱道前抗議，計程車和Uber，即將上演火車對撞，該如何解決？也讓蔡政府傷透腦筋。
（民視新聞／陳盈竹、鍾淑惠 台北報導）
