目前90年代的車實在是相當的夯，有人覺得當年的車具有自己的味道，尤其是外觀看起來四四方方的賓士E-Class W系列的德國坦克，不過今天這輛主角，雙門的W124的車型300CE，則是捨棄了歐系血統，正式換更換為紅色的日本護照。
車主本身就是一個瘋狂迷戀改裝的熱血份子，購入了W124後也是一心想要來好好改一番，不過那個年代的德國車，畢竟沒有像現在一樣，有什麼缸內直噴還是渦輪增壓，大排氣量的自然進氣引擎，就算是換上了專用的套件，其實對於性能的提昇也是相當有限，也因此掀起了車主想要換心的念頭。
300CE原廠的直六引擎的最大動力僅有185ps/26.5kgm而已，想要有大幅提昇動力的話，要花的預算實在太多，也因此就算是最初期的RB26DETT，隨便改一下也都能輕鬆屌打。
儀錶部分全數被Defi系統給取代，雖然看起來相當競技，但內裝該有的空調及音響卻是沒有被捨棄。
最後車主選擇了日系名機中的驕傲，GT-R專屬的RB26DETT六喉直噴渦輪增壓引擎，不過要植入這具直列六汽缸本體首先要考量到W124引擎室空間，就算施以大手術將引擎腳轉接座施以重新製作，但還是免不了引擎本體位置較偏向水箱架，而旁偏那顆超大的渦輪機為Trust T78-29D，Power FC的設定下輕輕鬆鬆的就能榨出500ps的最大出力，這種超高的改裝CP值也只有日系本體才有辦法達成。
移植同時車主也廢除了雙渦輪系統，直接換上一顆高出風量的Trust T78-29D渦輪機，並且透過Power FC直接取代原廠電腦，也是該車榨出500ps出力的幕後黑手。
傳動系統當然也無法維持原廠，由於維持後輪驅動設定及成本上的考量，變速箱則是留用RB25DETT後輪動車的產品，並且將後工字樑給重新製作與補強，換上了GT-R專用的R200大型後差速器，為了高速的走行，也將特別重新計算終傳齒比，讓該車能有直接挑戰300km/h最高速的能力。
為了順利安裝上GT-R專用的R200差速器，後工字樑需要施以切割動作，如此的動作都是為了讓終傳比有更多的選擇，對於日後維修上也會更加便利。
為了對應更大尺寸的輪圈，輪圈規格也是GT-R專用尺寸，由於PCD的差異也讓車主直接換日產規格的前後軸承。
W車系移植RB或是2JZ的案例，筆者還記得在約10年前，下台南去採訪過好幾輛，施工者與這個車主相同也是個人工作室，透過閒暇時間才來自己動動手。
