![[氣壓避震器專題] PART1--搞懂氣壓派玩法 ！](https://blog.life.com.tw/album/48/942692.jpeg?t=1559709010)
Part.1 何謂氣壓避震器
種類一次搞清楚
圖/顧宗濤
協力/Air Force
相對於傳統避震器而言，氣壓避震器的差異，絕不只是彈簧換成氣囊包這麼簡單而已，為了讓大家對這項這幾年才崛起的底盤套件有更清楚的了解，我們先從認識氣壓避震器開始吧！
彈簧換成氣囊
提供升降功能
如果單看避震器本體的差異，可以很明顯看出兩者的最大的差別在於傳統避震器上的捲式彈簧，已更換成橡膠氣囊的型式，氣囊內會充氣，以提供相同於捲式彈簧的吸震能力，這樣的設計在高價雙B車、公車或聯結車上，都可以看到類似的設計，代表橡膠氣囊型式的「空氣彈簧」早已行之有年，相關的產品檢驗標準與生產流程都以非常成熟，不用擔心空氣彈簧會突然爆開，除非外力造成。
而氣壓避震器之所以能讓車高快速降低升高，就是透過空氣彈簧消氣與灌氣過程中，體積的收縮與膨脹來達成，不過在非改裝用途上，空氣彈簧是用來提高乘坐舒適性用的，因為空氣彈簧的彈性係數是非線性的，對於細微震動的吸收能力，較傳統直捲式彈簧更好。不過在改裝用的氣壓避震器上，頻繁的升降功能才是主要功能，而如何讓四支避震器在每次的升高中，都能到達原本設定的高度，且四輪要有一致的車高，事情就會變得很複雜，因此一組好的氣壓避震器，還需要成熟的電控系統才會好用。
左邊為氣壓避震器，右邊為傳統避震器，可以發現兩者最大的差別在於傳統避震器上的捲式彈簧，已更換成橡膠氣囊的型式，氣囊內會充氣，以提供相同於捲式彈簧的吸震能力。
高檔氣壓避震器也會採用外掛氮氣瓶的減震筒設計，可以提供更靈活的阻尼設定方式。
氣壓避震器之所以能讓車高快速降低升高，就是透過空氣彈簧消氣與灌氣過程中，體積的收縮與膨脹來達成。
低階前後輪調整
高階四輪獨立可調
電控系統是用來控制四輪升降高度之用，可以讓車高降到最低之後，還可以升高到所需的行駛高度，而目前大致上可分成「前後輪調整」與「四輪獨立調整」兩種類別，前者調整時前面或後面左右輪要同時作動，無法獨立調整單支避震器的高度，且這類型的電控系統多數都沒有液晶顯示的遙控器可用，也不具備記憶功能，無法一鍵搞定，要看車上的機械壓力錶來設定車輛到所需的高度，算是比較低階的版本。
至於四輪獨立可調的電控系統，功能就比較強大，除了有記憶功能外，還可透過手機APP來控制車高，是比較高階的產品。而該版本針對車高的記憶方式，還可區分「壓力設定」或「高度尺設定」兩種。
由於店家將氣壓避震器安裝完整後，會在平地上進行車高設定，好讓電控系統可以記憶下來，下次車輛降到最低時，透過記憶功能就可以讓車高快速恢復原先設定好的行駛高度。而電控系統記憶的參數，如果是四輪的空氣彈簧氣壓值，就是壓力設定模式；如果是記憶實際高度的數值，就是高度尺模式，為何會有不同的模式呢？這關係到氣壓與車高彼此間複雜的關係，有時「同壓不一定同高、同高不一定同壓」，想要講清楚，可能需要很多篇幅來介紹。且看得懂的人可能不多，筆者先賣個關子，留在本篇第二章節-安裝注意事項的章節中，再為大家簡單說明。
圖中這組產品為前後輪高度調整的產品，無法獨立調整單支避震器的高度，且沒有液晶顯示的遙控器可用，也不具備記憶功能，無法一鍵搞定，要看車上的機械壓力錶來設定車輛到所需的高度，針對預算沒這麼高的消費者來說，是非常好入手的版本。
這組則是四輪獨立可調的電控系統，具備液晶顯示的遙控器可用，除了有記憶功能外，還可透過手機APP來控制車高，是比較高階的產品。
這組電控系統上可以見到四顆壓力感應器在上面，代表其記憶高度的方式是透過記憶空氣彈簧內的壓力來達成。
圖中就是所謂的高度尺，可直接記憶四支避震器的實際高度數值，對於四輪車高的掌握，較壓力記憶模式來說更加精準許多。
空氣彈簧分兩種
直筒/雙球型式
最後，要說明的是空氣彈簧大致上還可區分成兩種類型，分別為直筒式(袖套型)與雙球式(葫蘆型)，前者的適用於懸吊空間比較不足的車型使用，優點在於不佔空間、乘坐感較舒適等，缺點是常出現同壓不同高，也就是打相同的壓力進去，但每次升起來的高度都不一致，對車主來說是相當困擾的事情，解決辦法可以先將車升到最高，再降到原先設定的壓力值，而一勞永逸的方法是加裝高度尺。而這個問題在雙球式空氣彈簧上就不易出現，乘坐感也比較Q，適合經常高速行駛或激烈操駕的車主；缺點則是較占空間。
所以目前多數資深氣壓玩家，都會盡量選擇雙球式的空氣彈簧來安裝，逼不得已才會選擇直筒式(袖套型)的空氣彈簧來用，可以省卻加裝高度尺的費用與工時。
圖中前者直筒式的氣囊也叫做袖套型氣囊，適用於懸吊空間比較不足的車型使用，優點在於不佔空間、乘坐感較舒適等，缺點是常出現同壓不同高，也就是打相同的壓力進去，但每次升起來的高度都不一致。
為了解決直筒式氣囊常出現的同壓不同高的問題，目前國內已有廠商開發出直徑比較小的雙球式氣囊(圖下者)，讓車主即使沒有裝高度尺，也不會出現每次升起來的高度都不相同的問題。
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