CP車型在EVO家族內本來就是較為稀少，其中麥肯南版本更是難見，這輛由S&A AUTO CREATE與車主共同打造的EVO 6，這最大目標就是放在一般道路與富士賽道上，皆能擁有極大樂趣的設定，當然要在賽道與街道都保有樂趣是一件相當困難的事情，因此這輛車才這樣的特別。
SARD水箱位置被移動到更前方，而街車最需要的空調系統也沒拆除，冷氣冷排則是特殊訂製的規格被藏在其中，另外ARC中央冷卻器兩側，則是設定了機油冷與方向機冷兩具冷排。
這輛由S&A AUTO CREATE打造的EVO最大的賣點就在引擎蓋的下方，除了亮晶晶的氣缸頭上蓋與4G63本來的樣貌不同外，如果更指細看可以發現，引擎室內完全看不到任何一根線路通過，更簡潔有力的配置看起來就是舒服。
而這輛車最壯觀的部分就是令人歎為觀止的引擎室部份了，除了猶如章魚腳的排氣芭蕉頭段，及電鍍的汽缸頭上蓋之外，如果是玩家等級的讀者就一定能發現，引擎室內看不到任何的線路在內，超級整潔的設定相當不容易，當然這一切都要歸功於S&A AUTO CREATE重新的配線功夫。
特製的汽缸頭上蓋與過去的4G63視覺印象有點出入，下半座則是由S&A AUTO CREATE所製作的2.2升套件，來負擔起整體耐用度上的強度，最值得一提的就是曲軸，透過與F1相同使用的Dura-Bright表面處理技術，讓曲軸可以擁有壓倒性的低摩擦與抑制溫度的絕佳效果。
引擎整體都是由S&A AUTO CREATE所製作，排氣量小幅提昇的鍛造2.2升套件，提高壓榨動力時的安定度，另外為了讓引擎的運轉更加順暢，曲軸的製作採用與F1相同的Dura-Bright表面加工技術，除了降低阻抗外，更可有降低曲軸運轉摩擦機油時產生的溫度。
上半座的部分更是S&A最堅持的部分，為了讓近排氣達到最理想的效率，透過不斷的計算與浪費不知道幾顆上半座，最後直接將汽門給封死重新製作，為了讓進氣側汽門達到更棒的吸氣效率，排氣芭蕉則是做了漸進式的擴大設計。
為了讓近排氣道的設計可以擁有更棒的效率，最後S&A AUTO CREATE則是直接將原廠設計給封死，重新製作更適當的汽門角度。
最後負責動力壓榨的渦輪機部分，選擇上了雙吹設計的EFR8374渦輪機，會選擇雙吹設計最大的用意，當然就在於中低轉速區域的反應，而為了可以更安定的控制增壓與高增壓區域的壓力值，S&A則是設定上兩具排氣洩壓閥，相對的就是更加考驗芭蕉頭段的強度了(高溫、震動與重量都是扯裂芭蕉的殺手)。
採用漸進擴大式的排氣芭蕉也是配合進排氣效率提昇所製作，不過除了管徑的設計外，為了要負擔起兩具排氣洩壓閥的重量，管壁厚度與固定位置的設定也做了相當多的功課。
EFR8374渦輪機的在排氣側的不同搭配下，可提供475hp-750hp的動力輸出，加上雙吹的設計，讓中低速區域可以擁有更好的增壓反應，這也是考量到一般道路與賽道使用上的需求而搭配。
電鍍的歧管是來自澳洲PLAZMAMAN的產品，而PLAZMAMAN旗下的產品就只有歧管而已，也是S&A AUTO CREATE看上他的關鍵，另外67mm節氣門吸入的空氣，則是交由四支1050cc噴油嘴進行混合。
最後透過APEX`I POWER FC全取代可程式電腦的設定下，目前最大出力已經達到500hp/45.0kgm的水準，渦輪車都免不了有遲滯與動力大出的特殊出力方式，但透過曲軸的特殊加工，使的運轉更加輕快後，帶來的則是猶如5.0升自然進氣引擎般的輕快感。
電腦則是採用有點年紀的POWER FC全取代設計，雖然說能抓老鼠的就是好貓，但筆者認為如果更換上更高規格的電腦，整體出力與反應應該都會超越現有的500hp馬力才是。
拜曲軸與F1相同技術的加工技術所賜，引擎運轉更低的阻抗與高效率的上半座搭配下，整輛車開起來就是一個5.0升引擎裝在EVO體力般輕快，提供街道上絕佳的扭力反應，迅速脫離塵囂。
避震器來自PCR的產品，當然彈簧磅數與阻尼的設定也是S&A AUTO CREATE特別訂製的規格，前仰角部分則是更換上肉厚、剛性更好的EVO 8原廠料件，最後底盤的橡皮部分也幾乎都施以魚眼化，好應付賽道內需要的更好輪胎貼地性。
EVO 8的六速手排變速箱更換，為了考慮到變速箱強度的問題，特別選擇ATS製的碳纖維多片式離合器來保護變速箱，其餘的驅動系統則是在前後個別換上了高鎖定率的ATS碳纖維LSD。
內裝部分則是保留道路上的便利性，選擇了七點式的防滾架，NARID方向盤為直徑僅330mm的規格產品，最後正副駕則是換上了RECARO SPG賽車椅，並且都加裝上多點式安全帶。
將本來是空調面板下移後，EVC、DEFI儀表、電子風扇開關與單圈計時器則是全部被安裝在這個位置上。
VARIS的前保桿與VOTEXL尾翼是外觀上刻意選擇的日本套件，其餘前後寬達20mm的寬車體套件則是來自海外，不過整體搭配起來並沒有絲毫違和感。
