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Focus MK4專用調校程式(上) 美國SCT寫入式晶片

Goo2手車訊
Focus MK4專用調校程式(上) 美國SCT寫入式晶片
Ford Focus先天就帶有性能本位氣息的車款,自從MK4車型發表後,國內就有不少熱愛駕馭的車主投入其懷抱,同時也針對原廠搭載的1.5T引擎進行後續的升級與改造,而渦輪引擎最快速提昇動力的方法,就是調整其ECU電腦程式,而這次要為大家介紹的就是歷史悠久,且專為Focus車系研發的美國SCT電腦。
 
/童秉豐
車輛/廣名渦輪
 
三缸1.5T渦輪引擎
歇缸問題優先處理


第4代的 Focus中的高階車型,同樣是使用1.5升的渦輪增壓引擎,同時可輸出182hp最大動力表現,與MK3.5想比看似僅有小小增加了2hp馬力,但為了達成節省油耗及輕量化的目的,Focus MK4的1.5L Turbo引擎,改採與1.0L引擎一樣的「3」缸設計,是款全部重新設計的引擎,帳面上的動力數據分別為 182hp最大馬力,以及24.5kgm的最大扭力,扭力的高原帶落在1600rpm~4500rpm之間,變速系統則是採用了SelectShift 8速手自排變速箱。原廠條件下,0-100km/h的國內外測試數據,大約都落在8.0秒的上下,適測試氣溫與路況決定。
 

Focus MK4的1.5L Turbo引擎,帳面上的動力數據分別為 182hp最大馬力,以及24.5kgm的最大扭力,許多玩家在進行動力改裝時,卻發現原廠設計的歇缸模式,對其造成加速時的極大困擾。
 

進氣系統只更換Pipercross高流量空濾,立體結構的濾芯,對於兼具空氣的過濾與進氣效果相當優異。
 
而這樣的動力表現,其實對於重度口味了玩家來說,不一定能滿足其需求,因此紛紛進行了ECU程式的優化工程,簡單講就是修改供油點火等相關程式,讓引擎輸出更強勁的動力,方法可透過外掛電腦或內寫程式來達成,這部分國內技術已相當成熟,到不是什麼問題,改裝後效果都可以出來,差別只在於程度高低。
 
不過,當上述這些玩家慢慢摸索Focus 1.5T MK4後,卻發現原廠有一個省油設計,卻會對動力需求較高的玩家造成困擾,那就是歇缸模式。該模式是Ford工程是為了讓車輛可以更省油,當Focus在高速公路巡航+油門開度變化少+車速變化量低之際,引擎電腦就會隨機關閉其中1個汽缸,讓Focus變成2缸運行的方式,以提供極致省油的表現。
 

車頭適度透過空力套件的點綴,來強化視覺效果。



這代的Focus擁有齊全的主動安全配備,加上內裝陳設也非常年輕科技化,因此會賣得好不是沒有原因。
 
但這樣一來卻有可能發生,車主在追求極高速時,引擎加速動力突然大幅衰退,導致車速迅速慢下來,且電腦亮燈進入保護模式的問題。會這樣主因在於Ford工程師在設計這套歇缸模式時,並沒有把油門深度大於幾%之後,就停止歇缸運作的條件設定進去,導致車主油門明明已踩到85%以上,車速已高於190km/h時,卻因為油門變化量少,加上車速攀升較緩慢的原因,而啟動歇缸模式,導致發生上述問題。
 
這個問題目前外掛電腦的系統是無法有效解決,只有美國SCT電腦可以客服,怎麼做到了呢?還有SCT電腦是否另有其他功能呢?看下去就知道!
 

額外加裝OBD-2的顯示儀錶,是愛車的表現。
 

輪胎規格保持原廠的235/40R18,不過輪圈則升級為重量更輕的改裝部品。
 

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