連接南北高雄市區的「中博高架橋」，17年前配合高雄鐵路地下化興建，如今隨著鐵路地下化工程完工，中博高架橋也跟著功臣身退，不過要拆除主要道路上的陸橋，就怕帶來嚴重的交通黑暗期，高雄市府緊繃神經，加快腳步，把原訂要半年的拆除工程，縮短成9天，怎麼辦到的，接下來新聞放大鏡帶大家來一探究竟。
2月27日凌晨0點一到，大型機具開始進場，中博高架橋功臣身退，正式走入歷史。
高雄市長陳其邁親自到場監工，暖心為工作人員加油打氣，平均每天動員近300人次、170部施工機具，拆除工人日以繼夜，24小時不間斷作業，原訂半年完工的拆除工程，現在得趕在9天內拆完兩側引道。
2002年落成的中博高架橋，是因應高雄鐵路地下化工程興建，串聯了南北高雄的主要幹道中山路與博愛路，中間還橫跨高雄車站站區，每小時得負擔近3000輛車次，佔高雄市區百分之20的車流，拆除期間出動全市警力疏導交通，甚至出錢讓附近住戶暫時住外面，為的就是降低衝擊。
曾任台北市副市長的林欽榮說，拆中博高架橋比當年拆台北的北門高架橋更困難，把當年的台北經驗再升級，變成如今的高雄經驗。
昔日的帝冠式老車站，即將在今年8月搬回城市中軸線上，平常不對外開放的車站工區，林欽榮帶領著民視鏡頭，如數家珍介紹起搬遷工程。
說來真的是緣分，當年負責監工高雄車站搬家的工務局長，如今是主導讓高雄車站再搬回去的副市長。
走過18年的風雨，經過無數人員的參與努力，高雄車站大變身，如今走在最後一哩路上。
（民視新聞／綜合報導）
你可能還會想看：
中博高架拆除後標線不清 待轉區恐成罰單製造區
高雄中博高架橋拆除後，火車站週邊道路動線大調整，施工中的交通標線，卻被網友認為很不OK，從博愛路左轉九如路的機車待轉區，可能變成罰單製造機，防滑系數高的彩色標線也被誤認是PU跑道，交通局馬上進行調整，退縮槽化線跟內側車道，強調下週一通車會加強動線引導。
高雄火車站週邊道路的交通標線還在施工，就被網友揪出有問題，從置高點往下看，工地內色彩繽紛，有人留言說，這油漆還以為來到學校PU跑道呢！
待轉區的位置問題也很大，難道是懲罰機車族嗎？尤其九如路上的待轉區被認為有陷阱從博愛路左轉九如路進入待轉區的路徑，不是逆向違規，就是穿越黃色槽化線會被開罰單，甚至有被撞的危險，就連機車騎士也看得霧煞煞。
民眾說，「完全看不懂這裡要待轉，一定要走紅線逆向迴轉到待轉區，之後看大家怎麼騎就跟著怎騎吧！」
待轉區被網友揪出很不OK，市府說是包商施工有誤，連夜刨除原來的標線，退縮槽化線跟內側車道，進行調整。
高雄市交通局長張淑娟說，「槽化線往後退大概40公尺，博愛路右轉之後到現況的待轉區，之後在九如路往東方向來行驗，所以這部份已經沒有大家之前擔心的疑慮。」
調整後的標線，機車族從博愛路左轉九如路之前，進入待轉區就沒有收到罰單的疑慮，如果要走站西路，跟著彩色標線走就對了。
高雄市交通局長張淑娟說，「這個是我們稱為彩色標線，防滑系數達到65bpn，是非常高的等級。」
高雄市交通局再次來到現場會勘，確認機車待轉區的動線標示沒問題，下週一通車時也會加派警力引導，確保行車安全。
（民視新聞／黃美慧、陳家祥 高雄市報導）
