過勞、高工時是台灣長年以來的勞動代名詞，也讓台灣在2021年平均年總工時來到全球第四高，在亞洲國家中，僅次第一名新加坡，讓台灣儼然成為過勞之島。
在萬華火車站，擔任行李員的徐仲能，在台鐵待了三十年，現在負責旅客寄存行李服務，他說台鐵人力短缺，時常一人要當三人用。
台鐵員工徐仲能：「工作量變多是一定的，以我行李房來講，一個班通常會有兩人，可是現在變成一個人，而且以前是一天24小時，現在剩下8個小時，或者是講說12個小時，時間直接對半砍掉，可是我們工作還是一樣，我們必須做這一些事。」
但讓台鐵員工壓力大，不僅僅是人力不足的問題，造成生理時鐘錯亂的「日夜休」三班制，更讓他們承受莫大的精神壓力，工作12小時、休24小時，無止境的輪班下，導致工作過度和過勞情況。
台鐵員工徐仲能：「我這麼講鐵路有一個，有一個統計，統計出來講法說，我們的餘命時間，就是我們退休以後，通常可以活四年而已，為什麼，因為就是我們必須調適，原本我們三班制的時候，我們的生理狀況已經調成日夜休，等於我們的三天，別人一天的作息時間，那會是一種很激烈的身體變動，所以很多人適應不良，退休後三四年以後就走了。」
台灣勞工工時長、薪水低，爆肝、過勞、血汗，更成了台灣長年以來的勞動代名詞，加上加班文化盛行，也讓台灣儼然成為過勞之島。
記者劉彥萱：「根據勞動部統計，台灣勞工2021年平均年總工時是2000小時，創下歷年來最低紀錄，但即便如此，仍位居全球第四高，比鄰近的日本跟韓國高出許多。」
台灣勞工平均年總工時，近年來有下修情況，2019年2027小時，2020年大幅縮短6小時，但降幅有限。2021年在40個國家調查當中，第一名是新加坡2298小時，第二是墨西哥，第三則是哥斯大黎加的2037小時，而我們台灣在亞洲國家中，僅次新加坡，超越南韓、日本，多年來擺脫不了的過勞威脅。
勞動部勞動條件司司長黃維琛：「我們的部分工時勞工的比例比較低，也就是說其他的先進國家裡面，有一些他的數字，整體的數字比較低，是因為他有很多高比例的部分工時勞工，像德國，他有百分之二十二的部分工時的勞工，他會稀釋掉它的平均年總工時，而我國部分工時的勞工，只有占比大概通常都在百分之三左右，百分之三的低工時，跟百分之二十幾的低工時、部分工時來說，要去算平均值，我們的平均值會比較高。」
台灣勞工陣線協會秘書長孫友聯：「大概它普遍的存在，在我們所有的產業，包括製造業也好，包括我們的服務業也好，都是處在一個長工時的狀態，請大家不要忘記，包括說現在我們越多人依賴的外送的這個產業，它的工時也是非常非常長的。」
過勞問題，凸顯台灣職場環境崩壞，不少行業都面臨高工時低薪的窘境，勞工為了增加收入，只好去兼職超時工作，換取一家溫飽，低薪化結構，加劇惡化職場過勞現象。
台灣勞工陣線協會秘書長孫友聯：「台灣的勞工好像很愛加班，那追根究柢，其實就是所得不足，薪資不夠的問題，而導致要必需用更長的工時，來換得他可以維生的這個工資，未來也要花更多的時間，來解決我們的低薪的問題，這樣子才能夠讓我們的年總工時，能夠更有效的下降。」
台灣勞工工時長，薪資卻停滯20年，低薪問題若不解決，過勞文化會持續蔓延，台灣職場環境，已經亮起紅燈。
延伸閱讀：
【本文由《TVBS新聞網》授權提供。】
