祕魯電動車市場環境大幅轉變，目前正掀起一場由中國品牌主導的價格與科技革命。《路透》報導指出，美國電動車龍頭特斯拉至今仍未在當地設展間，但中國電動車品牌如：比亞迪（BYD）、吉利（Geely）、長城汽車（GWM）等已趁隙進駐，同時以特斯拉售價六折左右的價格打入祕魯市場，其他日韓傳統品牌如：Toyota、Kia與Hyundai也積極加入當地市場競爭。
根據祕魯汽車協會數據，今年前九個月電動與油電車銷量達7,256輛，年增44%，雖僅占整體13.5萬輛新車銷量的一小部分，但成長動能明確。中國比亞迪今年底前預計在利馬開出第四家經銷據點，吉利與奇瑞（Chery）等品牌合計已設立逾12個展間，中國品牌正急速取代歐美車商在南美消費者的購車選項。
報導分析，中國透過「一帶一路」策略，進一步強化對南美市場的供應鏈主導勢力。祕魯利馬北方的「昌凱港」成為中國車輛登陸樞紐，從過往海港小鎮轉型為多彩貨櫃與白色車輛堆疊的物流重鎮。港口營運商遠海運（Cosco）表示，每艘運輸船可載800至1,200輛新車，全年可達1.9萬輛，這些車輛除供應祕魯，更經由轉運出口至智利、哥倫比亞、厄瓜多等地，因而昌凱港已迅速成為中國車輛在南美的物流樞紐。
中國車廠在巴西亦積極布局在地生產，比亞迪接手福特位於巴伊亞州的工廠，於10月啟動生產，長城汽車則接手Mercedes-Benz廠房，實現局部量產。此舉不僅回應南美地區逐步恢復的進口關稅政策，更有利於利用與墨西哥、智利及Mercosur等貿易夥伴的優惠出口機制。
「中國品牌攻勢猛烈且迅速」，烏拉圭豪華海濱度假小鎮埃斯特角城（Punta del Este）當地經銷商埃爾戈里亞加（Gonzalo Elgorriaga）直言，BYD如今是其展間主力品牌，取代歐日傳統名車地位，埃爾戈里亞加並透露，當地消費者可用一台德系休旅車的價格，購買三輛中國電動皮卡，價格優勢明顯。
根據數據，2024年第三季烏拉圭電動車市占率高達28%，智利9月達10.6%、巴西8月為9.4%，皆創歷史新高。中國品牌在智利市場更佔新車銷量33%，在烏拉圭市占率亦達22%，僅次於Chevrolet與Hyundai。
在巴西，勞工團體已對中國車廠「只進車、不創造在地就業」有所批評，當地政府正著手調升電動車進口關稅，預計2026年7月達35%。此背景下，推動在地生產已成中國車廠的當務之急。
根據國際能源總署（IEA）最新《全球電動車展望》報告，2024年拉丁美洲電動車滲透率翻倍達4%，其中墨西哥與中南美國家受中國平價車款與政策補貼驅動，成長空間仍大。相較而言，歐洲與中國新車一半為電動車，美國與日本則仍停留在10%與2%水準。
