曾以技術見長並在韓國進口車市場創下銷售佳績的本田技研工業（Honda），近期正逐步撤出韓國市場。此舉不僅反映 Honda Korea 銷售量急遽下滑的困境，更凸顯日系品牌在韓國整體市佔率持續萎縮的嚴峻挑戰。市場分析指出，日系車商未能及時跟上電動化與數位化的浪潮，加上過往不買日本貨運動的影響，是其市佔驟降的主因。
根據統計，日本品牌在韓國進口車市場的佔有率，曾於 2008 年達到 35.5% 的高峰。然而，自 2019 年下半年日本產品不買運動爆發後，市佔率在 2020 年遽降至 7.5%，且至今已連續六年未能突破 10% 的關卡。相較之下，德國品牌在 2022 年佔比高達 72.6%，而隨著特斯拉公司（Tesla）於 2017 年進駐，美國品牌的市佔率去年也攀升至 22.3%。此外，中國比亞迪（BYD）去年已取得 2.0% 的市佔，瑞典富豪汽車（Volvo）和 Polestar 也合計佔有 5.8% 的市場，位居第四。
Honda Korea 的銷售數據可謂市場變化的縮影。在 2008 年，Honda Korea 曾是首個年銷量突破一萬輛的進口車品牌，創下歷史紀錄。但進入 2020 年，銷量已下滑至約 3,000 輛。到了 2023 年，銷售量進一步探底至 1,951 輛，在進口車銷售榜上排名第 16。而 2024 年第一季，Honda Korea 僅售出 211 輛車，較去年同期銳減七成。
業界人士分析，日系品牌市佔率下滑的首要原因是日本產品不買運動的餘波，但更關鍵的因素在於其在電動化和數位化方面的遲緩步伐。例如，目前豐田汽車（Toyota）、Lexus 和 Honda Korea 在韓國銷售的車款中，皆未提供純電動車（BEV）選項。雖然日系車商在油電混合車（HEV）技術上曾具優勢，但卻未能順利過渡到純電動車的研發與推廣，無法滿足韓國消費者日益增長的電動車需求。
此外，日系車款的數位化程度也顯得落後。例如，Honda Korea 於 2025 年 11 月在韓國推出的 CR-V 6 代改款車型，其中控顯示螢幕尺寸僅有 9 吋，且不支援無線 Android Auto 功能。儘管 2023 年 10 月發表的第 11 代 Accord 搭載了 12.3 吋中控顯示螢幕並支援無線 Android Auto，但卻缺乏內建導航系統。這與韓國市場中，如富豪汽車（Volvo）自 2021 年下半年起便積極導入 Tmap整合資訊娛樂系統等先進數位功能的趨勢形成鮮明對比。
去年韓國電動車銷量達 22 萬 1,777 輛，年增 50.1%，佔整體汽車市場的 13.1%。其中，進口電動車銷量年增 78.2%，佔韓國電動車市場的 43.8%，顯示韓國消費者對進口電動車的需求強勁。在這股快速的市場轉型中，日系品牌若未能加快電動化與數位化腳步，恐將難以挽回頹勢。
