![[試駕] 蛻變小豹(下) Jaguar E-Pace P200 R-Dynamic S](https://blog.life.com.tw/album/72/1435815.jpeg?t=1637683804)
擁有單環、雙環與全地圖等不同樣貌呈現的12.3吋全數位化儀錶，無論是P200或P250車型皆需加價選配。
空調面板改採雙圓形旋鈕設計，並搭配黑色鏡面按鍵佈局來展現精緻高質感。
在 ADAS輔助科技部分，小改款E-Pace全車系皆標配了最新的主動式安全防護系統，包含ACC主動式定速巡航(含車流排隊)、AEB自動煞車輔助、BSA盲點輔助、LKA車道維持輔助、DAW駕駛注意力監控、後方車流警示與後方碰撞預警輔助系統等，不過LKA並未含車道置中功能是較為可惜之處。
雙前座椅的頭枕處擁有獵豹的浮雕，藉此來彰顯身份與高級感，同時兩張座椅也都具備12向電動調整功能。
後座椅的造型與泡綿軟硬設定經過了優化處理，因此整個座椅設計也更加符合人體工學，整體乘坐舒適度表現有所提昇。
後行李廂標準容積為494公升，後排6/4分離椅背傾倒後則可擴充至 1234公升，並且標配足踢感應式電動尾門。
48V的輕快動力加持
小改款E-Pace還有一個革新的重點，那就是換上了Jaguar Land Rover全新的PTA模組化平台，這套新底盤架構可適應多元的動力系統，如Hybrid或Plug-In Hybrid等系統，因此小改款E-Pace在動力部分，無論是P200或P250車型最大的不同就是加入了48V Mild Hybrid輕油電混合動力技術。不過試駕的P200車型仍搭載的是一具2.0升Ingenium直列4缸汽油渦輪引擎，並搭配9速手自排變速箱與IDD四輪驅動系統，擁有200hp、32.65kgm最大馬力及扭力輸出，0~100km/h加速成績為8.5秒。實際上路後，可以明顯感受到因為多了48V輕油電的加持，使得車輛在起步時有著更為輕快帶勁的加速性，可說在40km/h之前的油門加速反應都相當靈敏，並且彌補了渦輪引擎在加速瞬間的小遲滯狀況，十分符合年輕人的口味調性。而當車速持續攀升之後，這樣的輕快特性就逐漸轉變成溫順和緩的面向，但加速動力的飽滿度依舊夠，只是以順暢線性的方式來取代先前較具衝勁的加速反應，或許這是因為9速手自排變速箱在檔位齒比的調校設定有關，讓起步與中低轉速的加速性有輕快帶衝勁，同時高速巡航又不失舒適性吧。不過即便如此，在快速道路上Kick down的超車動作依然輕而易舉，有著犀利小獵豹的風範。
P200 R-Dynamic S車型標配18吋5幅式緞光黑色鑽石塗裝鋁圈以及Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3輪胎，相當動感有形。
P200車型搭載2.0升Ingenium直列4缸汽油渦輪引擎，擁有200hp、32.65kgm最大動力輸出，且小改款後更加入了48V輕油電動力系統。
來自經典板球造型與縫線設計的線傳排檔設計，採用的是密齒比設定的9速手自排變速系統。
俐落穩定的操控動態
換上全新PTA模組化底盤平台的小改款E-Pace，不僅是為了升級與強化其動力系統的表現空間，同時也因為其乃利用高壓鍛造鋁合金技術，而讓整體車身與避震座的剛性有了更進一步的強化，因此小改款E-Pace整個行路質感與操控穩定性表現都較以往來得出色，雖然懸吊阻尼調性仍偏向舒適，但高速入彎後的側傾確實抑制得更好，駕馭信心也更高，尤其將Configurable Dynamics跑車化個人設定切換至賽道模式之後(可直接調整引擎/轉向/換檔等設定)，再加上IDD 四輪驅動系統的搭配，讓人可放心的在山路彎道中享受奔馳的快感，無論是車頭指向性以及彎中的穩定度與後軸的循跡性等表現都相當深得人心，即便車身噸位會帶來一定的慣性，以及擁有SUV慣有的高重心與較長懸吊行程等特性，但只要適時的控制好進出彎速度，依舊能徹底發揮其靈巧俐落的操駕姿態。
在48V輕油電系統的加入下，起步加速性確實較以往來得輕快些，同時也有效改善了渦輪引擎在加速瞬間的小遲滯狀況，讓整個動力輸出更加的順暢與線性。
小改款E-Pace採用了全新PTA模組化底盤平台設計，且透過高壓鍛造鋁合金的技術而強化了車身與避震座的剛性表現，進一步帶來更出色的行路質感與操控穩定性。
試駕感言~更顯精緻成熟的個性小獵豹
此次小改款E-Pace藉由外觀的修整以及內裝精緻質感與科技感的大幅進化，而展現出更為成熟大器的一面，再加上48V輕油電動力技術的加持，以及全新PTA底盤平台所帶來的出色操控性與行路質感，可說大幅提昇整個產品實力，儘管206萬元(P200 R-Dynamic S)所造就的性價比在同級對手中不一定是佼佼者，但小改款後的駕馭感受以及奢華體驗的明顯提昇，卻是讓人再度眼睛一亮且充滿期待的。
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