【記者王志成／台北報導】
耗時多年、即將於5月12日通車的淡江大橋，因機車道設計引發民間與跨黨派議員強烈質疑。地方憂心，機車道兩側遭鋼索錨碇座與高聳圍籬「夾擊」，一旦發生事故，救護車根本進不去，恐成救援盲區。新北市長侯友宜對此強調，交通安全是最高原則，要求警察局與消防局在通車前完成實地救護演練，確保意外發生時能即時搶救。
新北市交通局長鍾鳴時（二十二）日於市政會議進行專案報告，拋出數據反擊「車種分流」的傳統迷思。鍾鳴時指出，數據證明橋梁設置「實體機車分隔島」反而容易增加碰撞風險，且尖峰時段會嚴重阻塞車流。
根據交通局統計，新北市多座重要橋梁在撤除實體分隔後，事故率皆顯著下降：重新橋： 拆除分隔島後，事故率下降 33%。福和橋： 實體分隔改為槽化線後，事故率下降 47%。新北大橋： 重新配置並改善「閃電車道」後，事故率降幅更達 90%。目前大漢橋的機車分隔島拆除工程也正在進行中。
儘管交通局強調開放空間的安全性，但淡江大橋的封閉式設計仍讓基層議員捏一把冷汗。國民黨市議員陳偉杰直言，機車道兩側佈滿硬體護欄與鋼索結構，形成一個封閉的單線空間，一旦發生火警或追撞，「後方車流直接卡死，救火車、救護車要從哪裡進去？」
民眾黨市議員陳世軒則從環境因素切入，指出淡水河口強風陣陣，機車道若缺乏足夠的避讓空間，騎士極易因風切變換重心而撞擊護欄。民進黨市議員鄭宇恩也痛批，過高的安全圍籬將成為救護人員跨越施救的阻礙，質疑規畫單位忽視救災便利性。
面對各界壓力，新北市警察局長方仰寧拋出務實建議，擬向交通部公路局爭取在機車道與主線車道間增設「緊急缺口」，以便在發生重大車禍時，救災車輛能跨線接駁、疏導車流。
此外，為提升行政調度靈活性，警方也建議將淡江大橋定位調整為「一般道路」，並將台 61 線起點移至八里端，同時納編特約大型拖吊廠商，確保第一時間能排除事故車輛。
