【記者王志成/台北報導】
耗時多年、即將於5月12日通車的淡江大橋,因機車道設計引發民間與跨黨派議員強烈質疑。地方憂心,機車道兩側遭鋼索錨碇座與高聳圍籬「夾擊」,一旦發生事故,救護車根本進不去,恐成救援盲區。新北市長侯友宜對此強調,交通安全是最高原則,要求警察局與消防局在通車前完成實地救護演練,確保意外發生時能即時搶救。
新北市交通局長鍾鳴時(二十二)日於市政會議進行專案報告,拋出數據反擊「車種分流」的傳統迷思。鍾鳴時指出,數據證明橋梁設置「實體機車分隔島」反而容易增加碰撞風險,且尖峰時段會嚴重阻塞車流。
根據交通局統計,新北市多座重要橋梁在撤除實體分隔後,事故率皆顯著下降:重新橋: 拆除分隔島後,事故率下降 33%。福和橋: 實體分隔改為槽化線後,事故率下降 47%。新北大橋: 重新配置並改善「閃電車道」後,事故率降幅更達 90%。目前大漢橋的機車分隔島拆除工程也正在進行中。
儘管交通局強調開放空間的安全性,但淡江大橋的封閉式設計仍讓基層議員捏一把冷汗。國民黨市議員陳偉杰直言,機車道兩側佈滿硬體護欄與鋼索結構,形成一個封閉的單線空間,一旦發生火警或追撞,「後方車流直接卡死,救火車、救護車要從哪裡進去?」
民眾黨市議員陳世軒則從環境因素切入,指出淡水河口強風陣陣,機車道若缺乏足夠的避讓空間,騎士極易因風切變換重心而撞擊護欄。民進黨市議員鄭宇恩也痛批,過高的安全圍籬將成為救護人員跨越施救的阻礙,質疑規畫單位忽視救災便利性。
面對各界壓力,新北市警察局長方仰寧拋出務實建議,擬向交通部公路局爭取在機車道與主線車道間增設「緊急缺口」,以便在發生重大車禍時,救災車輛能跨線接駁、疏導車流。
此外,為提升行政調度靈活性,警方也建議將淡江大橋定位調整為「一般道路」,並將台 61 線起點移至八里端,同時納編特約大型拖吊廠商,確保第一時間能排除事故車輛。