無須多言戰吧！Mazda MX-5 vs Toyota 86

Goo2手車訊 2016-02-24 23:06

先前Mazda推出最新世代MX-5，而它的導入也替國內小型跑車市場注入新氣象，卻也點起與目前國內直接對手Toyota 86的戰火；在短兵相接搏鬥下，何者能讓人盡情Fun縱呢？

文彭郁儒 / 圖廖子賢 / 採訪協力益新國際

Mazda MX-5

●建議售價　129.8萬元

●平均油耗　13.5km/L

●上市時間　2015/11

●原廠保固　3年10萬公里

●討喜之處　易控的動態表現

●遺珠之憾　懸吊支撐力與胎寬無法應付激烈操駕

Toyota 86 Limited

●建議售價 126.9萬元

●平均油耗 14km/L

●上市時間　 2014/06

●原廠保固 4年12萬公里

●討喜之處 2＋2格局配置替車室帶來置物環境

●遺珠之憾循跡系統介入太過突兀

話說當我還在山頂研究MX-5各項配備功能時，一部Toyota 86快速的從我面前疾駛而過，引起我想追上前去的衝動，當我正要動身之際，排氣聲浪與輪胎尖叫聲又再度從遠處接近，此時駕駛座出現一個身影，原來是許久不見的曹哥。各自下車後，我們不免俗的相互寒暄一番。本身從事汽車貿易進口的曹哥，公司也有自辦引進MX-5，但對汽車具有熱情的他，仍對我們所開來的自排MX-5擁有極高的興趣並立即開始四處查看欣賞；而曹哥所駕駛的86儘管已推出一段時程，但那充滿跑車氣息的造型也讓我忍不住多看兩眼，就在彼此閒聊與互相賞車之際，我們倆很有默契地向對方使了眼色。雖然沒有任何言語，但雙方都很清楚知道甚麼都不用說，跑一趟吧！畢竟開MX-5與86不盡情奔跑實在是太對不起這兩部車了。

MX-5跟86在敞篷與跑車的不同設計之下，不論在山路或是市區行駛皆有獨特迷人風味。

無畏無懼
油門到底動力全開

我跟曹哥各自走回車上，並讓兩車相繼發出低頻的聲浪，由於當天飄著小雨、車輛也算稀少，此刻山頂可說相當寂靜，頓時空氣凝結，除了雨水滴落在車身鈑件的撞擊聲響外，就只有我們兩車的引擎聲；車頭前雖少了白鴿，不過周圍仍散發出一股肅殺氣息。儘管為友誼交流但神經仍不免緊張，正所謂輸人不輸陣，在我將軟篷打開後，MX-5的雙座敞篷跑車造型，頓時讓86相形失色不少，但就在此刻只見86發出一聲聲響後車輛便隨即飛奔出去，選擇後跑的我一見此狀也立馬踩下油門向前追去。

MX-5車重彌補了動力不如86之處，86也因車重拖累了加速度，使這兩車幾乎很難說誰有絕對優勢。

同樣與MX-5搭載2.0升自然進氣引擎的86，但卻有著200hp/20.9kgm最大動力輸出水準，因此在此之前，我們認為MX-5在直線加速部份可能會無法討到便宜，畢竟160hp/20.4kgm輸出動力與86有著一小段差距。然而在起跑後，由於MX-5 20.4kgm最大扭力與86的20.9kgm僅差0.5kgm而已，加上4800rpm輸出時機與1088公斤車身重量，整體有著相當輕快的加速反應。為了不讓86有機會拉開距離，我啟動了Sport模式；位於排檔座後方的Sport運動模式鍵，可以讓人不須分心太久就能找到按鍵，按下後轉速較之前來得更高，變速箱與引擎能量輸出也變得更加直接積極，在這樣的特性助益下我很快地便追趕上86。

前方的86發現我已追趕至可超車範圍內，此時則更進一步加深油門，將引擎動力輸出提昇至八成功力，我也同樣將能量推至八成來與86力拼，此時86的大馬力優勢逐漸顯現，距離開始被拉開，86的200hp果然不容小覷，儘管車重達1280公斤重，但在加速方面仍能壓制MX-5，不過，MX-5在扭力輸出時機及車重優勢下，86想要擺脫也絕非易事。

MX-5在車重優勢下，有著超越160hp/20.4kgm帳面數據的加速表現。

關鍵的下坡

持續在後方追趕86的我，在無壓倒性的動力優勢下始終無法超越，但隨著環境逐漸改變，開始進入一段很長的下坡路段，我便隨伺在後找尋時機進行反撲。在下坡山路MX-5較輕的車身重量在此開始發揮優勢，同樣的油門深度與能量輸出能獲得更快的速度，而為了縮短距離我們在入彎時選擇延後煞車，即使如此只要MX-5方向盤一轉，車頭依舊精準的朝正確路線行駛，50：50配重比例加上中性的動態反應及循跡系統持續作動，在彎中不會感受到車尾太多的不安，所配置的運動化座椅，良好的包覆支撐性讓駕駛不須分心去穩住身體，而低重心及駕駛座位靠後軸的設定，不論在直線或是彎中皆能清楚感受到MX-5任何一切資訊回饋。在出彎點我看見前方有一段直路，眼見機不可失，便油門重踩至底將能量推至十成，轉速迅速攀昇，引擎也發出怒吼聲響，迅速確實的推力讓我已跟86平行，此刻多虧自排變速箱設定，不像手排須踩離合器、鬆油門、入檔等繁瑣動作，只要輕點一下換檔撥片便隨即將檔位提昇一檔，同時伴隨著輕度的換檔頓挫與衝勁感，此時我眼角餘光看到86已出現在後視鏡範圍內，隨後便聽見86退檔加重油門的怒吼對我進行反擊，不一會車頭就瞬間由車內後視鏡視野內消失。

為了超越86因而錯失煞車點，眼看即將入彎我便立即重踩煞車，車尾也因此出現些許拉扯晃動，但仍無法降至適當速度，不過還是得硬著頭皮轉動方向盤，由於速度過快，可以感受到車尾開始出現向外滑移動作，不過MX-5個性並非神經質，車尾的滑動並不會突如其來出現，循跡防滑系統也柔順的介入，因此車尾在開始不安時便被系統溫柔的抑制住。為了不讓86有機會反擊，我將能量再向上提昇一成，頗輕的車重並不會因速度加快而產生不安晃動感，整體車體剛性在彎中也不會帶來明顯扭動。由於速度明顯較之前更快，在連續彎路上雖不會因此而令人有不安感，不過懸吊支撐性卻開始呈現不足狀態，17吋輪胎雖為性能取向，但205mm胎寬設定仍出現不堪負荷的情況，為了安全起見我們決定不再繼續進一步提昇速度。

MX-5最佳超車處便是趁86在彎中因循跡系統介入而導致速度降低的空檔。

循跡系統的影響

在回程上坡路段，由於86跟MX-5皆為自然進氣引擎，因此必須將動力催至十成頂峰才能不被對方超越。在爬坡時86即便有著具有優勢的輸出動力，但在車重影響下進而消弭動力的優勢，使其加速明顯不及MX-5來得輕盈迅速，不過86也同樣於排檔座後方配置Sport運動模式功能，當在此模式下引擎輸出與變速箱反應皆變得更為積極，所帶來的加速表現明顯與先前輕快許多，這樣的表現才算讓人感到滿意。即便如此，同樣選擇Sport模式的MX-5依舊在後方緊追不捨，儘管86已拚勁全力在跑，但仍無法擺脫MX-5的追擊，不過MX-5最終依舊無法超越。

兩車在山路可說平分秋色，MX-5要緊咬86也非難事。

低重心設定讓86在彎中帶來較MX-5更為硬朗及更出色的穩定性，座椅包覆性支撐性有著比MX-5出色的表現，坐在車裡因此可以感受到強烈的跑車氛圍。86因為試圖擺脫MX-5追擊而更快的速度入彎，在彎中可讓人清楚體會到86刻意強調的運動甩尾特性，不過車尾所傳遞的路感回饋則不如MX-5清楚。一過入彎點車尾便隨即產生側滑，加上配置 Michelin Primacy舒適胎，進而加重側滑幅度情況，反觀MX-5所配置的Bridgestone S001性能胎相對顯得較為安定，車尾僅些些略為向外滑動，隨後便立即朝出彎點前進。86的動態設定與配胎設定，在有一定的駕駛技術下才能在彎中發揮出操控特性，但原廠卻又擔心轉向過度太過明顯，因此循跡防滑系統在車尾開始側滑時便立即介入，然而過於突兀的拉扯作動會破壞原先行駛路線，在上坡不僅喪失極為需要的能量，駕駛還須分心修正路線及維持車輛穩定性，因此經過幾個彎道後，MX-5便追近過彎動作不協調而降低速度的86。

86在動力上有著200hp/20.9kgm較為出色的數據，在彎中循跡系統介入過於突兀，進而影響整體節奏協調性。

因為擔心在彎中會因速度過快而產生車尾擺動，導致循跡系統介入破壞順暢性，86不得不放較慢步調，而後方的MX-5看準這項弱點，便在連續彎路進行超越；出第一個彎後立即切入左側，在86動力尚未回復前隨即加重油門提高能量輸出進行反擊，而86也只能看著MX-5超前而無力反擊。但當我們還在因剛才的超車感到興奮時，86似乎找到控制訣竅，不消一會時間便又再度感受到86緊追的壓迫感。

內裝有Feel才對味

隨著再度回到山頂後我跟曹哥接放慢了速度，停下車，經過一番操駕後輪胎所產生的焦味傳至車內。坐在MX-5裡，中控7吋觸控螢幕在操作使用上有著易上手的直覺便利性，皮質與壓花精緻的硬質飾板，不論在視覺上或觸感也帶來良好感受，整體座艙風格與自家其他車型相同，然而這樣的鋪陳則無法展現敞篷跑車氣勢，僅運動化座椅及敞篷設定帶來跑車感受。反觀86在這方面便相當到位。中控下方在圓形旋鈕與一排按鈕規劃下，儘管只是空調控制鍵，但卻因此營造出鮮明的性能視覺效果，黑紅相間的方向盤與座椅設計，搭配類Carbon儀錶平檯飾板與低重心坐姿，讓人一坐進車內便可能立即感受所強調的運動氛圍，但整體質感鋪陳卻不如MX-5來得出色。另外，86車內採2＋2配置，因此較MX-5多了後座置物空間，但以運動跑車來看，這樣的空間配置似乎不是重點，也不是要在意的部分，儘管MX-5座艙運動氛圍不如86強烈，但敞篷設定所帶來的造型及駕乘感受則是86所無法媲美的。

各自的高潮激情

對於車輛有一定研究與熱情的曹哥，在相互駕馭體驗後也提出他對MX-5與86的想法。對於MX-5，他說有些消費者會認為手排可以帶來更有衝勁的加速感受，但曹哥說雖手排加速雖然會比自排來得快，但其實兩者之間並沒有很明顯的差異，也不會讓人有很熱血的感覺。而動力方面則覺得Mazda的設定相當合宜，在駕駛時可以感受到整體車輛表現出很好的協調性。MX-5在過彎時車頭與車尾的動態表現可以讓人很輕鬆的上手，技術門檻不高，因此不需要很高的駕駛技巧就可以充分享受到應有的駕駛樂趣，不像其他性能車會需要一定技術。至於不少讀者擔心的剛性問題，曹哥說，其實只要駕駛過，就可以發現MX-5的A柱、底盤及車身有著紮實的感受。

MX-5與86雖皆為跑車設定，但MX-5的軟篷設定則營造出與86不同個性。

86部份曹哥表示雖然馬力較大，但車重卻降低了整體加速表現，以跑車來看這方面86表現不夠到位，操控感上則他則覺得與MX-5差異不大，但若要滑移過彎，86因為輪胎採舒適胎配置設定理應可以很輕鬆做出滑移動作，然而原廠卻將循跡系統作動設定得太過突兀......至於日後改裝升級，曹哥說原廠已將MX-5與86引擎調校到一定程度，若要繼續朝自然進氣改裝，已經沒有太多升級空間，若要大幅提昇只有仰賴增壓， 86甚至在這方面已有相當程度的改裝套件可以選擇，但若是想要自在輕鬆無壓力的在山路奔跑，曹哥認為MX-5會是值得入手的車款。

MX-5座艙屬於較為時尚舒適取向，整體性能運動味較不濃烈。

好玩好上手才吸引人

若單從外觀來看，要在這兩車之間選擇其實會讓人不知如何選擇，但若在山路開過一趟後，心中就會有答案了。MX-5在 1088公斤的車重助益下，讓動力得以發揮出超越數據上的表現，中性的車尾動態特性及循跡系統作動方式，讓人第一次駕駛MX-5便可以很快地掌握到特性，而在逐漸熟悉後便會發現其實駕駛不需繃緊神經，便能感受到跑車所要強調的駕馭樂趣，另一大重點則是MX-5還有可以展現不同風情的敞篷設計，相較於 86，MX-5是屬於可以讓人輕鬆駕馭及享受開篷所帶來的氛圍。至於86，坐上車後便會對其跑車座椅、中控造型等設計感到熱血，起步後較為低沉的排氣聲浪更會讓人對接下來的表現感到期待，大馬力優勢在中高速時便會帶來較MX-5更充沛的能量輸出；在彎中老實說86懸吊支撐性比MX-5還來得硬朗，相對側傾幅度也較小，因此整體駕馭風格便顯得較MX-5來得熱血興奮。