彰化縣有史以來第一筆最大預算金額的公共工程建設案──彰化市鐵路高架化建設工程計畫今天曝光。總工程費用302.1億，徵收費用約19.4億，彰化縣政府需負擔73.65億，計畫將中央複審核定後實施。
未來配合都市發展的需求，除彰化站原址不更動外，初步評估在金馬陸橋、建國陸橋、中央陸橋三處附近增設三通勤車站，可有效紓解未增站前彰化站所負擔的7.2萬人服務人口數。其中金馬陸橋附近會預留與台中捷運延伸線共站轉乘。
高架路線範圍計有4處平交道(泰和、長順、永安、南美)、4座陸橋(金馬、建國、中華、中央)、2處地下道(民生及曉陽)及2座人行天橋(彰化站及平和國小)。完工後，將可完全解決這十處因鐡路通過而造成的交通瓶頸。
根據縣府工務處的報告，本計畫工程起點定於金馬陸橋北側處，沿現有軌道辦理高架工程，直至穿越大埔截水溝後逐漸下降至現有軌道高程，並於215k+302處接回現有軌道，整體高架化工程路線長度為9.2公里。
縣議員林世賢表示，這麼重大的建設案，縣政府從未向議會作任何說明，而縣政府的任何公開資訊網站也查不到相關資料，在未向民眾辦理說明會的情況之下，彰化縣政府就就擅自定案了，經他提案後，縣府今天首度在縣議會提出報告。
彰化縣長魏明谷指出，彰化市鐵路高架化已經送交通部初審，複審時他將親自列席爭取，複審通過就能編列預算，那麼彰化市鐵路高架化就看到了曙光，就有可能達成。
魏縣長說，許多文史工作者也支持縣府所提的原地鐵路高架化，原地高架化的好處是能保存扇形車庫，使扇形車庫成為一個活的車庫，火車也能走任何一個軌道，繞行全台一圈，如採行異地鐵路高架化，扇形車庫則為一個靜態的車庫，火車將無法行駛到外面。此外，原地高架化還能保存台鐵舊宿舍，並打造成鐵道文化創意園區，結合觀光旅遊。
工務處說，鐵路高架化後，扇形車庫應以動態保存珍貴機車頭為重點，且在不影響臺鐵縱貫線既有班次營運前提下，未來透過增設爬坡引道、遊園體驗路線，可提供彰化扇形車庫4種動態保存方式。因此利用未來臺鐵高架橋下既有平面1股道佈設延伸段，路線起自現有彰化車站，經鐵道文化園區、扇形車庫、臺鐵舊宿舍區至永安街現有平交道前，單向約1公里，可串連周邊鐵道文化園區與文創產業基地。
至於彰化機檢段遷移之方案遴選共有三處方案，包括花壇以北、花壇以南、及田中(二水)附近，尚未確認遷移位址，目前正與台鐵局溝通中。
有關土地開發策略，工務處說，係藉由劃設車站特定區，進行車站及附近土地的都市更新乃至都市計畫變更，將鐵路車站及其沿線的土地使用轉變為更高價值的土地利用。劃設方式為：一、蛋黃「核心點」：車站站體設施，以多目標方式進行開發。二、蛋白「範圍圈」：車站專用區公有土地開發。三、關聯圈：前後站「連鎖策略分區」、民間參與公共建設公有土地開發。四、產業生活圈：場站大眾運輸導向發展（TOD）影響範圍、增額容積範圍(500公尺或1,000公尺範圍內)。
鐵路高架化開發時程，預訂民國105年可行性計畫獲中央核定，於106~107年進行綜合規劃作業與環評作業階段，108~109年為細部設計階段，後續於108~111年陸續辦理用地變更及取得相關用地，工程建設則同步於110年動工至116年建設完成，工程建設期間共計7年，於117年元月高架化完工通車。
工務處表示，本計畫合計建造總經費約需302億元，由中央、台鐵、縣政府共同負擔，縣府約需分攤73.65億元。
縣議員林世賢強調，像這種重大工程建設，縣府應提供公開透明的資訊讓公民參與，因為唯有公民參與才能減少抗爭。更不能逃避議會的監督。
他並希望縣府針對員林鐵路高架進行效益評估，作為彰化市高架化的參考。尤其彰化扇形車庫是東北亞獨一無二的文化資產，縣政府只提出用緩升爬坡和扇形車庫接軌，他在縣府的報告中，看不出如何解決對鐵道文化的衝擊及天際線的破壞，以及未來扇形車庫的保存、活化與利用。
鐡路高架化將新増三處簡易通勤站（陳婉真翻攝）
