根據《蘋果日報》報導，去年復興航空空難導致15人受傷，43人罹難，今天（30日）飛安會公布了調查報告，直指肇事原因是二號發動機內部焊接點有瑕疵出現問題，但飛航組員沒有遵守處理危險情況的SOP，關錯了引擎造成飛機失事。花了一年多飛安會才完成調查報告，74歲的空難倖存者黃金順表示，調查工作本就較困難，要細心檢視所有證據，時間較長很合理，他希望所有的航空公司都能借鑑這份報告，把飛安當成最重要的事來看待，而非流於形式。黃金順回想當時的情況，他坐在最後面，起飛時就覺得引擎聲怪怪的，乘客都很緊張，沒多久飛機就墜落到基隆河。雖然飛安會的調查說飛航組員駕駛時有問題，但他個人覺得駕駛努力地讓飛機降落到河中，給了他逃生的機會。
他說已和復興航空和解。事發後3個月他昏倒，送醫檢查才知道原因是發生空難時撞到了頭，左邊顱內有瘀血阻塞，後來他接受手行取出瘀血，現在身體狀況不錯能正常運作，生活、工作都沒有問題。至於還敢不敢再搭飛機，他說生死有命，他一點都不怕。前天他才從金門搭機回台，只有遇到亂流時飛機有嚴重搖晃。開完刀休養康復後，他要往來台灣和中國做生意，至少搭了幾十趟飛機。在去年空難發生前，他5年內搭了超過100航班，早以習慣。
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根據《蘋果日報》報導，飛安會取得復興航空內部訓練記錄後發現，復興航空教官早就發現正駕駛廖建宗有6大問題，執行發動機啟動程序時緊張口誤，檢查和執行某些程序有疏漏。飛安會主委黃煌煇無奈地說，正駕駛在失事當天恐怕頭腦全亂掉了。起飛前，飛航組員其實已發現自動起飛動力控制系統（ATPCS）有狀況，被動燈號沒有亮，但沒有因此放棄起飛。
廖建宗在復興航空的記錄中顯示，他在處理不正常或緊急情況時一直有困難，需要多加訓練，但復航沒有即時發現並要求他重訓。該飛機發動機焊接點上有裂痕，原廠說是老化，但飛安會發現新機就有焊接點有瑕疵的問題。黃煌煇沉痛地表示，這次復興航空飛機墜毀主因是「人為操作不當」，他呼籲所有航空公司加強內部管理，訓練飛航人員時每個步驟都要遵守，民航單位要落實對航空公司的督導，希望別再發生相同的事。
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