「都會型城市才是自駕巴士的市場。」7starlake總經理丁彥允在「Hit AI」人工智慧產業台灣首屆高峰會上強調。丁彥允表示，台灣有六個大都會，而市中心的棋盤式公車路線十分適合發展Level 4的自駕巴士。(「國際汽車工程師協會」將汽車的自動駕駛分為5個層級，level 4無人車能在動態駕駛中全面承擔駕駛任務。)
丁彥允也進一步反問：「做無人巴士的經費不如捷運、輕軌那麼多，那在一些搭乘人次較少的都市是不是可以改為發展無人巴士系統？」
「通常只有階層頂點的企業才能分派資源，但未來這個現況會被顛覆。」丁彥允認為，自駕巴士未來可以幫小商家做廣告，直接把廣告打到車窗上，且乘客在車上刷卡下訂還有特價；若交易做成，自駕巴士系統再跟商家抽成，這是一個新的商業模式。自駕巴士須要收集很多數據，比如乘客的年齡、性別等等，這些都是有價值的數據；而利用所收集的數據去做運算，自駕巴士可以發展出更便利的搭乘體驗，「智慧交通系統絕對可以改變未來的城市。」丁彥允肯定地說。
「現在的黑金是石油，未來的黑金是數據。」丁彥允強調，而大量的數據有賴於AI去運算才能提取其價值，他進一步舉例，無人巴士上建置的光學雷達在都市裡從早到晚、每分每秒所錄下的車流量、車種等數據，都可以做為發展智慧交通系統、智慧城市的一個基準線。最後丁彥允表示，無人巴士可以收集很多的數據，但如果政府在數據應用這塊沒有鬆綁，那些數據就不能做更進一步的應用。
比起中美日等及早發展無人車技術的國家，台灣可能難以在全自動駕駛的先端無人車領域中競爭；然而，因為台灣大都會密度高，倒是很適合發展自駕巴士，所以7Starlake總經理丁彥允十分積極地引入自駕巴士在台灣實測、累積數據，希望台灣可以整合學界與產業資源打造MIT的自駕巴士，與國際接軌。
如果說2016年是台灣的「VR元年」，那今年可說是「無人車元年」。今年7月7號，7Starlake引進法國level 4自駕小巴EZ10 ，在台大水源校區上路實測，提供接駁服務。
丁彥允認為，在5G未普及前，Level 5無人車 (自動駕駛的最高層級，指無人車在任何情況下均不用人類介入)比較難發展；但台灣許多大都會市中心的棋盤式公車路線是Level 4自駕巴士所需要的固定路網；也就是說，台灣可以從level 4自駕巴士開始發展無人車技術。
除了台北，7Starlake也陸續在高雄、彰化等地引入自駕小巴EZ10。丁彥允希望未來透過交通部、科技部、經濟部等政府部門的支持，台灣可以廣泛建立無人車的時段與場域，加上路線的規畫、地圖的建置、情境的本地化，漸漸完善MIT的自動駕駛技術。他認為，「無人車會引發很多面向的革命，包括停車場、大眾運輸、交通管理，甚至是共享經濟。」
