鐵道迷也沒讀過的關西私鐵深度踏查!認識私鐵王國的國門:「梅田車站」...

鐵道迷也沒讀過的關西私鐵深度踏查!認識私鐵王國的國門:「梅田車站」...

橙實文化出版 2018-09-26 11:36

私鐵王國的國門─梅田車站

梅田車站正是阪急電車︙︙不,應該說是私鐵王國的國門。關西私鐵多少都以阪急的多角化經營模式為範本,那麼以阪急的始發站︱梅田做為本書開端,一步步揭開私鐵王國的面紗,是再恰當不過了。從梅田站搭乘阪急電車時,千萬不可遺漏這項儀式:從阪急前的十字路口,仰望保有昔日外觀、於2012 年11月翻新的阪急百貨︱也是世上首間由私鐵經營的百貨公司。因為這裡在昭和48年(1973 年)以前,是地上梅田車站的所在地,也就是目前梅田站的前身。這座從明治43年(1910 年)開始營運的第一代車站,位於現今阪急前的十字路口處,發車後不久便會遇到向北的90度轉彎,由高架橋橫跨地上奔馳的國鐵,往十三車站方向前進;當時竟然只是個單向1線的月台。隨著神戶線在大正9年(1920 年)開通才擴大為4 線月台,大正15年(1926 年)時在十三車站間打造4線鐵路,成為與國鐵交會的高架4線月台,使人耳目一新。梅田阪急大樓於3年後完工,阪急百貨隨之開業,拱形天花板搭配有馬賽克瓷磚壁畫及水晶燈,打造出頗富盛名的中央

知名的中央大廳天花板(左)完工後的梅田車站。當時的地圖(右)可看到阪急電車橫越國鐵的模樣。

 

昭和初期的阪急百貨。打著「寶塚少女歌劇」、「往神戶特急3 0分鐘」等廣告的關西私鐵風情已然展開。

 

大廳;這當然也是創辦人小林一三的喜好,稍後就會提到。但在昭和6年(1931 年)有了變化。由於國鐵高架化,車站被求改到地上,而阪急得買單所有費用;經過一番曲折,梅田車站的6線月台於昭和9年來到了地上,上方以鋼骨打造的拱形大屋頂覆蓋,壯麗外觀至今仍為人津津樂道。這個車站到底算是第幾代,已是眾說紛紜。因為前述的中央大廳,在高架月台時代便已在地上營運了。地上車站到了昭和34年(1959 年),已成為現今規模的三組雙線,合計9線、9面月台、6節車廂編制;進入高度經濟成長期後,開始忙得不可開交。到了昭和48年(1973 年),因應國鐵線路北移擴建,就成了現在的模樣:保存裝飾大廳的壁畫及水晶燈,於昭和52年(1 9 7 7 年)在相鄰的舊車站遺址,完成了至今仍讓人記憶猶新的「巴洛克圓頂」,舊車站也因著這般增添的莊嚴氣息,逐漸﹁神化﹂了起來。不在乎與新車站之間隔了好一段距離,仍花費心力進行大工程改裝,讓我不禁深切感受到阪急列車傳承下來對創辦者的敬意。但是,時值百貨公司改建之際,舊大廳的水晶燈及壁畫也移到了13樓美食街,巴洛克圓頂就此拆毀。每當走入現今明亮寬敞的大廳,總有股悵然若失之情油然而生;我想這不

僅是單純的懷舊而已,而是那份曾經對車站來說稍嫌太過的莊嚴,正是能讓人切身體會何謂﹁阪急風﹂的裝置。安靜的轉運站穿過梅田車站的閘門,躍入視線的便是10面9線的驚人陣容;不僅是私鐵最大,也是全日本最大的港灣式月台(指兩個以上的月台,其中一端相連,亦稱為頭端式月台,常見於終點站)。京都、寶塚、神戶各線分別有3線道,看那一字排開、整齊劃一的Maroon電車!很難不為之震懾。月台地板一眼望去,是樸素而無特異之處的黑色,但天花板的日光燈與赤褐車體映照出的黑亮光澤

 

在日本最具規模的10面9線港灣式月台上,瞧那一字排開的Maroon (赤褐色之意)電車,及打磨得黑亮的地板!

 

不贅述資訊的廣播內容,讓站內顯得清靜。

 

又是怎麼回事?若有大理石或瓷磚反射也就罷了,但明明沒有卻能逕自發光,像是古剎中歷經日月洗禮的木造地板,聽說是上了特殊漆的成效。也萬萬不能遺忘梅田車站引以為傲的10面9線浩大規模。由於月台乘載通往3個目的地之運輸需求,還要能不間斷地發車與進站;如果做不到,就沒必要在40年前特地斥鉅資北移4百公尺並擴建了。調查後發現,早上7點的尖峰時刻約有50班次,平時也有約42班次,實際頻率則是2分鐘就有一班以上的車次。知道這些運輸需求和發車頻率以後,再駐足於梅田車站,是否會驚奇它安靜的程度?我想車站的廣播是原因之一。

到站廣播】「各位乘客,1號線電車即將進站。為免造成危險,請退至黃線後方區域。」「現在抵達1號線的電車,是往京都河原町的特急列車。停靠的車站有十三、淡路、茨木市、高槻市、長岡天神、桂、烏丸站。」【發車廣播讓您久等了。1號線、特急、往京都河原町,即將發車。」

廣播內容僅止於此,其他像是乘車位置、地下鐵轉乘方法、次班電車情況等可自行觀看指示標識的資訊,廣播就不再贅述。列車肅穆地進站後,便若無其事般地出發駛離。甚至直到2012 年的夏天以前,列車進站時只有「列車即將抵達1號線︙︙」的廣播內容,似乎連這樣也覺得多此一舉。梅田車站顛覆了車站就是充斥著站務人員持大聲公咆哮、發車音樂此起彼落,這種鬧哄哄的刻板印象。

 

阪急與J R 及其他私鐵的定位差異,除了表現在壯觀的站體及廣播,也以稱謂用語如﹁尊敬的乘客﹂象徵服務精神。梅田車站充分實現了﹁阪急主義﹂,造就了阪急成為關西私鐵的群雄之首。順道一提,廣播提到的﹁1號線﹂是指月台,阪急的傳統是不用﹁第1線﹂、﹁1號月台﹂或﹁1號乘車處﹂,而是選擇用來稱呼路線的﹁1號線﹂。

 

發車資訊導引螢幕顯示4列車的發車情形,及並列成排的自動通關閘門。阪急梅田車站的規模,象徵著關西私鐵的大總站氣勢。

 

【橙實文化】授權轉載原文出處【鐵道迷也沒讀過的關西私鐵深度踏查:從企業、車輛到車站,探索5大私鐵的內涵與趣味

 

【本文由橙實文化提供,未經授權;請勿轉載】

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