這輛Z33是JUN AUTO MECHANIC針對日本以外客戶要求，所製作的超級改裝車。
坐鎮在引擎室正中央的就是Z33(國內稱350Z)原本的VQ35DE引擎本體，不過JUN團隊們早已透過鍛造腹內套件的更換，一舉將排氣量提昇到了3772cc，猜測這也是為什麼不直接移植VR38DETT的可能性，並且在左右排氣兩側個別搭載了一具TD05渦輪機，把最大馬力推上了800ps的幅度。
在維持VQ35DE本體前提下，肚內機構也早已被更換上JUN的強化套件，更順勢將排氣量由原本的3498cc漲幅到3772cc，而為了達到猶如自然進汽車的反應，可以看到進氣管路似乎偏細，並且節氣門也被換上鋼索規格。
Holinger六速序列式變速箱採用，傳動軸則是透過BNR32、M35、Z33三個車種的前中後所組合而成，另外因為前差速器並沒有市售機械LSD可選擇，最後還是請Cusco特注生產。
車主是一位著重低中速扭力區域的愛好者，相當著迷油門回饋帶來的引擎反應，當然這樣的條件或許自然進氣會較為合適，因此JUN AUTO MECHANIC工程師則是做了各式各樣的嘗試，最後在縮短進氣管路長度、中央冷卻器管路直徑更改，與最後將電子節氣門更換成鋼索式等組合下，才終於得到了滿足。
排氣端的創意當然也沒輸給吸氣端，在兩具渦輪呈現面對面的狀態下，頭段芭蕉則是需要相當複雜的計算才有辦法順利生產，而中尾段排氣管直接就從左右兩側葉子板下方殺出，側裙安裝上去後就僅剩一點點出口隱約露出，最能夠辨識的大概就是回火後燒焦的痕跡吧。
兩具TD05渦輪機可提供這輛車800ps的威力，擺放位置被設定在擋火牆前方呈現對看的配置，說真的這樣有沒有比較輕推，其實真的滿令人懷疑。
渦輪排龜後就直接將排氣管設定在車門旁排放，透過側裙的安裝後，就能直接藏入其中，不太容易會發現排氣管所在位置。
另外對於一般駕駛來說，800ps的大排氣量後輪驅動車，想要徹底發揮性能先不提，要安全的在賽道或是山路下莊就已經有難度了，JUN AUTO MECHANIC更是異想天開的將這輛Z33施以四輪驅動化，而且還不是單純的全時四輪驅動，則是直接移植日產最高性能的4WD ATTESA E-TS。
套件內容則是在車頭部分的前差速器，硬體部分則是移植M35的硬體機構，並且搭配上V35 4WD版本的前工字樑，及組合上BNR32的前後扭力分配中差，最後4WD ATTESA E-TS系統則是來自現行的VQ25上，真的可說是在「改車」啊 !
工字樑是來自V35 4WD的硬體機構，方向機等連動油壓機構則是M35的原廠品。
ZEAL避震器可說是JUN AUTO MECHANIC車輛的標準備配，不過因為4WD化的需求，整體長度較Z33原廠設定多出了40mm的幅度，可換得更良好的輪胎貼地性。
最後更令人感到驚訝的就是這輛車的重量，在雙渦輪及4WD系統的移植後，來參考原廠Z33本身最輕版本1430kg的份量來看，如果沒有個1600kg也說不過去，但在JUN AUTO MECHANIC團隊施以極度的輕量化工程後，這輛車目前的溼重僅有1300kg而已，可以說是最終極型態的Z33。t
大概可以透過車門下方側裙的烤焦位置來推估排氣管位置，而這輛車在雙渦輪及4WD化反倒是僅有1300kg的重量，比原廠Z33還要來得更加輕盈。
