全虹通信團隊接手台灣大車隊後，全面引進3G科技化服務、整頓計程車司機文化，並積極拓展旅遊商機，不但成為哈佛大學的教案，也即將是全球首家股票上櫃掛牌的計程車企業。
撰文◎高永謀
不久前，台灣大車隊順利通過上櫃審議，即將從興櫃轉上櫃，成為台灣第一家在集中市場掛牌的計程車公司，同時也是全球計程車業的首例。雖然，台灣大車隊一直享有高知名度，卻數次面臨生死存亡的巨大危機；但在全虹通信前董事長林村田接手後，迅速脫胎換骨、浴火重生，不僅市占率大幅提高，更跨足旅遊、電子商務產業，並嘗試進軍海外計程車市場。
跟著林村田從通訊業轉戰計程車業的台灣大車隊總經理李瓊淑指出，面對經濟低迷、內需衰退，加上捷運系統日益完善，計程車產業雖受到衝擊，但只要提供顧客最好的服務，依然有企業可以持續成長。與台灣大車隊簽約的計程車司機，平均月薪超過4.5萬元，年收入超過百萬元的司機，估計應超過300人。
通訊業轉戰導入全新經營模式
目前，台灣大車隊簽約計程車約有1.2萬台，北北基地區約有9,800台，市占率將近14％，穩居台灣計程車產業第一品牌，每日進線叫車的電話超過10萬通、服務顧客超過30萬人次，2011年營業額超過6億元。
台灣大車隊之所以反敗為勝，李瓊淑分析，關鍵在於建立有效率、熟悉現代企業管理的經營團隊，且導入新的商業模式。由於有全虹通訊的成功經驗，林村田、李瓊淑接掌台灣大車隊後，逐步強化後台管理、制定作業標準流程（SOP）、與時俱進添購科技化設備，並勸導計程車司機戒菸、戒檳榔、穿制服、打領帶、學外文，終於將台灣大車隊打造為計程車業首屈一指的領導品牌。
每個計程車司機都是自己的老闆
「剛轉進計程車產業時，因為產業文化與通訊業截然不同，對我造成相當大的衝擊。」李瓊淑坦承，接任台灣大車隊總經理之後，花了好幾個月的時間，才熟悉計程車產業的文化，並針對弊病的病灶開出「藥方」，「最大的困難，在於如何與眾多計程車司機溝通，取得其認同。」
在歐美國家，計程車司機多受聘於大型車行，素質、薪資、服務水準皆高，篩選相當嚴格。李瓊淑表示，台灣計程車司機良莠不齊，只要年滿20歲、考取營業登記證的國民，便可租車或買車執業，每位司機都是自己的老闆，所以台灣大車隊並非聘僱他們，而是品牌商與經銷商的關係。
在萎縮市場中規模成長12倍
雖然「小黃」滿街跑，數量好像愈來愈多，但李瓊淑澄清，在10年前，台灣約有10萬台計程車，但今日卻銳減至8.7萬台；原因除了捷運搶走遠程乘客，也因為物價飛漲、民眾薪資卻原地踏步，除非下雨天、有急事或深夜回家，否則大多數民眾皆捨不得搭計程車。
但即使大環境如此艱困，當其他計程車企業陷於停滯或萎縮，台灣大車隊卻異軍突起，10年前旗下計程車僅有1千台，如今規模已成長達12倍，勝出原因在於，當消費者搭計程車次數減少時，會希望獲得更佳的服務，自然會選擇第一品牌。
「同樣是從台北內湖到忠孝東路，搭捷運花費不到30元，搭計程車卻得花250元；如果無法提供賓至如歸的服務，又如何與捷運競爭？」李瓊淑說，台灣計程車司機往昔「自由慣了」，要說服他們整頓儀容、改變談吐、接受種種規範，是一件耗時費力的龐大工程，「但改變之後，計程車司機發現收入增加了，就會樂意配合。」
變身為「高科技運輸服務業」
李瓊淑自豪地說，經過一番徹底的「改頭換面」，再加上推出衛星定位派遣服務，並強打3G（GPS、GPRS、GIS）服務、24小時全天候衛星行車監控，隨時掌握計程車行蹤，確保顧客安全，以「高科技運輸服務業」自詡的台灣大車隊，現已穩居最受女性消費者信賴的計程車品牌，旗下計程車司機的進帳，當然比其他車隊來得優渥。
在品牌贏得消費者肯定的同時，台灣大車隊也提供強而有力的後援，讓旗下計程車司機有安全感、歸屬感、成就感，不再自卑、自棄、自怨、自艾，多數都能深刻體認到，單打獨鬥不如團體戰鬥，蛻變為一群提供舒適乘車服務的「快樂運匠」。
開源節流逆境中全力轉型
「但大環境仍持續惡化，計程車產業若不積極轉型，處境將更為艱難。」李瓊淑直言，同樣5公里的路程，計程車司機只比10年前多賺0.5元，唯有努力開源節流，才能防止收入直線滑落，「因此，我們鼓勵計程車司機改用瓦斯車，並在總部設置零組件中心，還提供司機用餐、理髮服務，收費皆較市價低廉，目的便是協助司機降低成本。」
台灣大車隊司機平均每天工作10小時，與大多數上班族相差不遠，但月休通常僅有4天，相對較為辛苦。因此，台灣大車隊已在新北市鶯歌區，購置一塊約8,200坪的土地，用來興建計程車司機休息專區、宿舍，也會設置商品區，為司機提供最強力的後援。
然而，由於油價、物價漲幅驚人，即使計程車司機再怎麼節省成本，淨收入仍可能不進反退，如果不另闢財源，薄利化現象將日益嚴重。
李瓊淑說明台灣大車隊的努力方向，包括開發車體廣告、拓展社區共乘、讓計程車司機兼賣蜆精等；未來的目標有二：一是加速跨足電子商務，二是協助計程車司機考取導遊證照，搶進小旅遊商機。
進軍小旅遊市場百萬年薪不是夢
李瓊淑解釋，因為計程車司機穿梭大街小巷，人脈廣闊、消息靈通，最知道何處有物美價廉的商品，將是台灣大車隊打入電子商務市場的最佳利器。而計程車本身便是通路，每台車都是一家行動商店，若能複製兼賣蜆精的成功經驗，將可為計程車司機開發新的財源。
近年來，由於西部高鐵通車、東部交通時間縮短，且國際廉價航空紛紛前來建立灘頭堡，加上台灣電影偶像劇風靡港澳、東南亞國家，使得台灣旅遊再展風華，1日遊、2日遊、3日遊或1週的小旅遊蔚為風潮。李瓊淑認為，以計程車代步，乃是小旅遊的最佳選擇，潛力值得期待。
「小旅遊最大的問題在交通，在非都會區，大眾運輸並不完備；觀光客若自行租車，可能成天都在迷路中。」李瓊淑笑著說，台灣大車隊年入百萬元的計程車司機，部分便是身兼導遊。由於看好小旅遊的商機，台灣大車隊已將旗下的旅遊部，獨立為「台灣大旅遊公司」，由李瓊淑擔任董事長，並輔導計程車司機考取導遊執照。
李瓊淑表示，台灣大車隊計程車數量雖已達6位數，但在觀光勝地如花蓮、台東兩縣，簽約司機卻約只有20位；畢竟當地居民大多有汽機車代步，並無搭乘計程車的需求。因此，輔導計程車司機兼營導遊，有助於台灣大車隊開疆闢土。
輔導旗下司機學習外文
目前觀光客「包車」出遊的比例還不高，但卻是值得開發的領域。李瓊淑解釋，觀光客若跟團出遊，優點是無須煩惱交通，缺點則是機動性、自由度較差；若是自由行，雖然機動性、自由度高，卻得擔憂交通不便，又乏專業人士解說，盡興而來、敗興而返。若搭乘由領有導遊執照司機所駕駛的計程車，便可兩全其美。
「計程車計時不計人，因此4人包車出遊，最為經濟實惠。」李瓊淑說明，遊客可承包2小時、4小時或1天，以1天為例，車資約為3,000元，花費雖比自助旅行來得高，卻可遊覽最多名勝，計程車司機還會介紹私房景點、餐廳，旅遊品質當為最佳，可望開創小旅遊的新潮流。
在來台旅遊的外國旅客中，出手最闊綽者，當屬歐美與日本觀光客。李瓊淑微笑說，台灣大車隊已開設英文班、日文班多年，每逢景氣低迷時，便有許多失業者轉進計程車業，其中不乏高學歷者。如果不將開計程車視為過渡性工作，肯專心、用心經營先進國家觀光客群，將很容易躍居「計程車新貴」，薪資遠超過一般上班族。
成為哈佛教案國際同業前來取經
台灣大車隊的成功經驗，不但吸引諸多商管學者進行研究，甚至還成為哈佛大學的教案。李瓊淑表示，中國、香港、韓國、新加坡、加拿大的計程車業者，都曾來台交流，而跨足其他國家計程車市場，也是台灣大車隊未來的目標之一，但得克服不同國家的法令限制。
除了旅遊、電子商務，台灣大車隊還跨足租車、二手車、車材等周邊產業；而林村田個人投資的台灣大專業洗e聯盟，也已是台灣洗衣業的龍頭。李瓊淑略為無奈地說，在諸多先進國家，計程車皆是物流、快遞產業的骨幹，但台灣卻不允許計程車產業越界，還有待法令鬆綁。
「計程車產業是一個值得年輕人投入的服務業，只要勤勞、務實，懂得經營客群、行銷自己，收入絕對不輸其他上班族。」李瓊淑不僅鼓勵高學歷者投入，台灣大車隊也歡迎女性加入，「目前，台灣大車隊僅有3％女性司機，未來希望比例可提升。」
【更多精采文章，請上Career職場情報誌】
