英國《BBC》報導指出，日本最新「磁懸浮」列車（magnetic levitation train）在富士山附近的一次載客試硨，創下時速603公里的世界紀錄。這款L0系超導磁懸浮列車一週前，才剛創下時速590公里的記錄，星期二（4月21日）在山梨縣二度試硨，再次刷新世界紀錄。據悉，目前世界大型民航機的飛行時速，約為800-1000公里。
東海旅客鐵道株式會社（JR東海Central Japan Railway）去年獲准以山梨縣試硨為基礎，修建日本第一條磁懸浮商用線，即”中央新幹線”，首階段將連接東京品川至名古屋 。預計在2027年通車的中央新幹線全長達280公里。另一方面，到了2045年，該磁浮鐵道路線，還將向西延伸至大阪。
超導磁懸浮列車，是利用超導磁體使車體上浮，並前後移動，列車本身並不直接摩擦軌道。日本超導磁懸浮列車，曾於2003年12月，以時速581公里創下金氏世界紀錄。星期二的這次試硨後，日本JR東海公司，將再向金氏紀錄，申請資料更新。
德國之聲引述《德新社》報導指出，中國高鐵上海線的運行速度最高達400多公里，目前實際運營中時速約只有300公里。
（圖說：超導磁懸浮列車，採用電子式充電磁力，將列車升舉軌道上方，並產生推動力）
然而乘客搭乘「磁懸浮」列車，將無緣享受時速603公里的世界紀錄高速，因為中央新幹線（商業線）正式通車後的最高運營時速，將以505公里為限。不過東京至名古屋的車程，未來將可從現有東海道新幹線的1小時30分，縮減至40分鐘（通車時間減少1/2以上）。日本東海道新幹線，目前行駛中的車輛為「子彈列車」，最高時速只有320公里，與未來營運的「磁懸浮」列車，完全不同。
中央新幹線於2014年12月動土，預計將連接現有的山梨縣試驗線，並將穿越素有日本南阿爾卑斯山脈之稱的「赤石山脈」，光是通往名古屋一段，沿路就須開鑿80%路段的隧道工程，據估計該路段的造價就高達1000億美元。
日本政府也有意將其磁懸浮的高鐵技術出口。首相安倍晉三預計於本週日（26日），訪問美國，訪美期間，安倍預料將爭取參與，紐約至華盛頓的高鐵建設。
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