你不能不知的航管小知識１──跑道是機場裡最重要的設備
跑道必須考慮設置地點的風向後才建設。建設好的跑道會依方向按照跑道方位以數字標示。跑道方位是以磁方位角（順時針，以度為單位）的十分之一數值標示。
例如面向磁北的跑道，磁方位角為360度，360度×1/10 ＝36度，因此以36號跑道（runway three six）標示。其反方向的跑道為磁方位180度，180度×1/10＝18度，標示為18號跑道（runway one eight）。
跑道的方位會標示在跑道終點。上述的36號跑道會在南端標示「36」，18號跑道會在北端標示「18」或「18/36」。通常1條跑道能夠從兩個方向起降，因此兩端都會有指示標誌。
起降次數多的機場，通常會以平行向設置兩條跑道。像這種跑道並行的情況，會在跑道號碼後面加上「L」（左）或「R」（右）。例如磁北方向（磁方位角360度）的兩條平行並列跑道上，從南側看就會看見左側跑道標示36L（three six left），右側跑道標示36R（three six right），左側跑道又稱為「18R/36L」，右側跑道又稱為「18L/36R」。
此外，設置兩條平行跑道的機場，原則上跑道中心線的間隔距離如果在1,310m以上（ICAO規定），兩條跑道便能夠個別獨立運用，可以同時起飛或同時降落。這又稱為開放式並行跑道（羽田機場、成田機場等）。
另一方面，跑道中心線的間隔若未達1,310m，兩條跑道便無法同時起飛或降落，飛機的起降次數就會受到限制。這種跑道又稱為交叉並行跑道（新千歲機場等）。
跑道的標示
你不能不知的航管小知識２──跑道的設備
跑道上除了跑道方位，還有中央區隔線（中心線）、跑道末端標示、著陸區標示、目標點標示、緩衝區標示等，為了有良好的能見度，也設置了醒目的記號。此外，跑道必須確保起降時的行駛性能，會在道面加上寬度及深度均為6mm的刻槽。這是為了增加飛機降落時的煞車性能，以及增強排水功能。雨天時，輪胎與跑道間會因為雨水打滑，容易產生水漂效應，因此預防對策相當重要，最近也有與刻槽相同效果的作法，就是用碎石和瀝青混合後鋪設於跑道上。
冬季為了讓下雪的跑道保持乾燥，必須進行除雪。為了融化飛機上的積雪，也會動員除雪機噴灑混合熱水和乙二醇的防凍解凍液。這是因為飛機機翼上若積雪，通過機翼上方的氣流就會受到干擾，無法發揮理想的升力。
為了要提高跑道的夜間能見度，設置了各種機場照明。最具代表性的就是進場燈系統（Approach Lighting System, ALS）以及跑道邊燈（Runway Edge Lights）。此外，在跑道上的照明設備會以閃爍的方式引導飛機，為預防終點與跑道之間的滑行道（指移動滑行道）發生狀況，也設置了禁止進入滑行道、停止進入跑道等警示燈。
24小時開放的機場增加，夜間飛機起降也變多了。為了安全考量，機場內設置許多燈光及照明設備。
福岡機場的跑道。跑道標示數字為「16」。意即跑道座向偏離磁北160度角。也就是說，該跑道大約為面向南南東方向。
你不能不知的航管小知識３──機場管制服務
機場管制服務主要針對機場及其周圍飛行中的飛機、以及在地面上的滑行道和跑道上移動的飛機、車輛等，提供管制服務。這項工作無論在世界各地的任一個機場，都在塔台最頂樓的指揮塔內進行。指揮塔是機場內最高、且視野最佳的地方。這是因為該場所是進行目視管理業務，以人眼直接確認的最佳地點。羽田機場為了確保新建的第四條D跑道的能見度，打造了高115.7m的新管制塔，並於2010年1月開始啟用。雖然每個管制單位會略有差異，但管制塔裡會有
- 許可頒發席（clearance delivery）
- 地面管制席（ground control）
- 機場管制席（local control）
等管制席位。羽田機場及成田機場內，每個團隊會有10幾人的管制員，在固定時間輪調擔任管制席位負責人，目的是讓管制員的集中力不要下降。
羽田機場的新管制塔內部。飛機結束滑行並接近跑道時，管制權責便從地面管制席移交給機場管制席。
日本中部國際機場裡，中部終端雷達管制所（IFR 室）內設置的儀器。離場管制員正在引導、監控起飛的飛機飛至預定航路。照片／時事通信photo
本文摘自《航空管制超入門》晨星出版 (2015/07/01發行)
