空軍一架F-16V戰機於晚間執行夜間訓練時不幸墜海，飛行員跳傘後失聯，至今仍在搜救中。事件發生後，軍方全力動員海空兵力，但惡劣天候讓救援難度大幅升高。前海軍艦長黃征輝7日在梅花新聞網《寒梅Talk爆》節目中，以自身多年海軍且曾參與過海上救援的經驗直言，這起事故凸顯國軍與海巡領導層經驗不足，忽視天候風險，出現決策失誤並增加基層意外的現狀。
黃征輝指出，無論在海上或空中，「天候永遠是第一個敵人」。近期台灣海峽處於典型風季，陣風可達8至9級，浪高、低溫、夜間能見度差，對任何飛行與搜救行動都是極端危險的環境。他質疑，在如此條件下仍安排夜間飛行訓練，「這不是戰時任務，而是訓練，為何要讓人命冒這種風險？」
談到搜救部署，黃征輝更直指關鍵問題。他認為，在這種風浪下，真正能執行有效搜救的，必須是4,000噸以上的大型艦艇，甚至是8,000至9,000噸級的船艦，才能在海面保持穩定。然而實際出動的，卻是數百噸級的小艇。
「小艇在這種海況下，艇長光是保住航向、不被掀翻就已經竭盡全力，哪還有能力拿望遠鏡搜尋海面？」黃征輝直言，浪湧上下起伏，人員高度低、視角受限，即便人在搜救區內，也極可能完全看不到目標。
他憂心，海巡署決策者沒有實際海上經驗，僅憑「應該要出去救」的直覺下命令，反而可能造成二次事故。
針對F-16V頻傳事故，黃征輝也點出結構性問題。F-16V並非全新戰機，而是機齡超過30年的老機體升級，部分引擎飛行時數已達4,000至5,000小時，「再怎麼升級，老化事實不會改變，故障率自然上升」。在夜航、惡天候、全靠儀表飛行的條件下，一旦電腦或操縱系統異常，就極容易引發「空間迷向」，飛官甚至可能分不清正飛與倒飛。
黃征輝也呼籲，空軍應比照海軍，對天候設定更嚴格的作業限制。海軍在風力達7級以上即取消例行巡航任務，因為「效果有限、風險極高」，他直言：這種天氣連敵人也不敢出門。他反問：「為什麼空軍夜間訓練不能有類似的停飛標準？」
節目中，黃征輝也將矛頭指向政治責任問題。他直言，部分政治任命官員「身份正確」，即使決策錯誤，也不必承擔後果；反倒是體制內的專業軍官，往往被迫「代長官扛責」。
這起F-16V墜海事件，仍在搜救與調查中，所有人都期盼奇蹟出現。但黃征輝認為，真正該被正視的，不只是單一事故原因，而是整個制度是否願意承認：專業不能被政治凌駕，安全不能為口號讓路。
