記者黃駿騏／桃園報導
劉勝全指出，市府推動共享車位配套不足，導致便民政策出現管理漏洞，要求交通局即刻檢討並落實完善制度。
桃園市議會第3屆第7次定期會24日進行交通局專案報告。市議員劉勝全針對「共享車位制度亂象」、「公車主動安全系統（ADAS）」、「桃小巴路網規劃」及「外送員路口安全」等四大交通議題提出強力質詢。劉勝全指出，市府推動共享車位配套不足，導致便民政策出現管理漏洞，甚至淪為特定車主的長期廉價車位，要求交通局即刻檢討並落實完善制度。
劉勝全指出，他已連續三個會期關心共享車位推動情況，雖然市府宣稱釋出公家機關與景點共 300 餘格車位，但實務執行上卻存在嚴重的「制度不成熟」。他以蘆竹區公所為例，開放時段為晚間 7 時至 11 時，每小時收費 20 元，但業者在晚間 11 時後即停止計費。這導致車主若在晚間 7 時停入，即便隔天下午才開走，最高也僅收費 80 元，變相鼓勵車主長期占用，讓共享美意大打折扣。
劉勝全強烈建議，市府應統合各區公所的開放時段與收費邏輯，解決各機關對「錯停、誤停」或「車位被強佔」的顧慮。他要求交通局與合作業者重啟談判，在維持低廉惠民收費的同時，必須建立更精準的管理機制，避免公共資源遭濫用。
在行車安全方面，劉勝全追問全市公車裝設「先進駕駛輔助系統（ADAS）」的進度。他指出，ADAS 對預防交通事故有顯著幫助，但 113 年桃園市公車的裝設率竟然僅約三成，遠低於預期。劉勝全強烈要求交通局應以「全市 100% 裝設」為目標，加速媒合業者進行系統升級，確保司機與用路人的生命安全。
針對市府推動的「桃小巴」政策，劉勝全呼籲規劃不應侷限於既有路線的「替代」，而應著重於「新增」在有大眾運輸需求的地區。他特別為蘆竹區請命，強調蘆竹仍有許多偏遠或交通不便區域極需微型運輸接駁，要求交通局務必將蘆竹區納入桃小巴的重點路網擴張範圍，解決市民通勤的「最後一哩路」。
最後，劉勝全對桃園市 114 年外送員交通事故件數呈現「不減反增」的趨勢表達高度憂慮。他指出，鄰近縣市的外送員事故多已呈現下降趨勢，桃園卻反其道而行，顯見路口設計存在隱憂。
劉勝全要求交通局應全面檢討路口安全性，除了加強設置行之有年的「早開時相」外，更應全面落實「人車實體分離」建設，透過硬體改善減少路口衝突。他強調，只有透過制度與硬體的雙重精進，才能真正降低職業駕駛與一般市民的事故風險。
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