自美國與伊朗之間的衝突進入第二個月以來，全球商業航空業面臨不同的影響。部分航空公司的財務表現與營運已受衝擊，但對航空製造業的影響相對輕微。
中東地區的航空公司正重新審視機隊計畫，因為戰事導致旅行需求減少、航班載客量下降，並迫使部分航班繞道而行，進而增加飛行時間與營運成本。空中巴士（Airbus）與波音（Boeing）皆拒絕評論航空公司是否可能調整交機計畫。特別是位於波斯灣的國家航空公司，如巴林、科威特、卡達與阿拉伯聯合大公國的業者，預計將首當其衝尋求交機調整。據《Moody’s》報告指出，低成本航空公司面臨的風險尤其高，因其客戶對價格敏感，難以轉嫁日益增加的勞動、維護及通膨成本。
相較之下，航空製造商則因手握大量訂單，且這些訂單對中東航空公司的依賴程度不高，使其相對受到保護。根據《BNP Paribas》的報告，波音商用航空業務的未交付訂單中，中東地區客戶僅佔「中低雙位數百分比」。同時，通用航空（GE Aerospace）在中東地區的機隊曝險程度低於一成，任何需求放緩對其服務收入的影響，預計約需一年才會顯現。
然而，全球燃油價格飆升對整體航空業構成嚴峻考驗。布蘭特原油（Brent crude）價格已從今年初的每桶 60 美元，攀升至 3 月 31 日的約 107 美元，漲幅高達 78%。美國航空公司支付的航空燃油價格，也從 1 月 1 日的每加侖約 2.10 美元，暴漲至 3 月 30 日的約 4.60 美元。《Moody’s》報告警告，若布蘭特原油價格持續高漲，航空公司將被迫提高票價、削減航班或降低其他成本，以抵銷高昂的燃油開支。部分歐洲航空公司透過燃油避險機制，得以減緩價格飆升的衝擊，但多數美國及加拿大航空公司並未採行此策略。
儘管面臨地緣政治不穩定，波音執行長 Kelly Ortberg 透過義大利《晚郵報》（Corriere della Sera）表示，從宏觀角度來看，市場流量在區域不穩定事件後通常能迅速恢復，航空公司若不飛特定航線，通常也能找到替代方案。目前，多數航空公司仍處於觀望態度。
