台鐵事故頻傳，12、13日發生連2起火災、衝撞出軌事故，並被運安會認定為重大事故，立案調查；27日山佳站電車線故障，樹林站到鶯歌站雙線中斷，造成列車大延誤。而30日晚間更發生七堵調車場2輛列車相撞事故，交通部長陳世凱昨（1）日表示，已要求台鐵完成調查檢討、檢視SOP，以及建立問責文化。對此，台鐵產業工會發聲強力抨擊，「問責的終點不是安全，陳部長問責員工不如先問責自己」。
台鐵事故頻傳 陳世凱嚴令建問責文化
台鐵七堵調車場於30日晚間發生2輛列車相撞事故，當時進行EMU900型區間車調車作業時，以約時速13公里撞上另一編組，造成出軌及人員受傷。初步調查指出，引導員在距離聯掛點約100公尺時即呼叫減速，但行調通訊未獲回應，導致未能及時減速。交通部長陳世凱昨日在立院表示，已要求台鐵3天內完成調查，釐清原因，若SOP不足就必須立即修正，同時也要求台鐵建立問責文化並進行懲處。
台鐵產工重砲抨擊：問責的終點不會建立安全
對此，台鐵產業工會發聲回應陳世凱的問責說。產業工會指出，問責的終點不會建立安全，就連負責我國運輸事故調查的國家運輸安全調查委員會，都在其《運輸事故調查法》中明文表示「對於重大運輸事故之調查，旨在避免運輸事故之再發生，不以處分或追究責任為目的」，從根本原因分析解決制度問題，調查會也透過後續追蹤列管要求單位提出改善與進度，不以個案式的懲處作為安全的解方。
產業工會批評，陳世凱公然宣示以問責追求安全，再次暴露以政治、媒體掛帥的行事作法，毫無交通專業，此番言論，正是讓員工萌生「懲處調離現職就是救贖」的念頭來源。
產業工會續指，台鐵是高度仰賴師徒制培訓，如今拿不出穩定留才與招募的就業環境、新進人員升遷管道不明，完全不是建立安全文化的土壤，以及這種問責懲處的方案，更是向員工證明國家對於台鐵公司化改革只是利益分配。
喊若要問責應從部長開始 產工拋3問
工會質疑，政府當年打著安全改革的大旗公司化，公司化後唯一目標卻只有營收，不見安全。「若要問責，是否公司全體高層以及上級機關鐵道局、交通部全都有責任？不要再只是究責現場人員以及連帶處分」。
最後，產業工會認為，如果真的要從建立問責文化開始，應從部長開始問責，並對陳世凱拋出3大問。第一，台鐵員工待遇低落，現場人員薪資落後其他交通部轄下國營事業一萬餘元，各項水電費、加班費卻持續控管，導致人員士氣低落、公司招募不順又無法留才，今年出現延後招考、放榜當日即刻進用備取，部長是否有責？
第二，主管加給、工程獎金、車長自助備勤津貼等待遇改善仍在行政院卡關，交通部作為主管機關費時多年仍無法爭取，請問部長是否有責？第三，台鐵安全改革需要建立於穩定人才、有人力進行專業教育訓練，然而交通部失職於協助台鐵，只會要求加開車、重懲，造成事故頻傳，安全文化難以建立，部長是否有責？
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