儘管美國總統川普（Donald Trump）曾對「碳中和」政策表達疑慮，使國際社會的脫碳進程一度停滯，但中東地區近期爆發的戰事引發能源危機，反而促使全球產業加速擺脫化石燃料依賴。尤其以高耗能的鋼鐵與造船業為甚，正加速對環保技術的投資。
在韓國，鋼鐵業是主要的溫室氣體排放來源，約佔工業部門總排放量的15%。此次中東危機加速了韓國鋼鐵業降低對化石燃料的依賴，並推動製程轉型以減少碳排放。其中，浦項鋼鐵（POSCO）正加速氫還原煉鐵技術的商業化，計畫投入約8,000億韓元，目標在2028年啟用「HyREX示範廠」。這項創新技術將以氫氣取代煤炭，從源頭減少碳排放。此外，浦項鋼鐵位於光陽的製鐵所預計於今年6月啟動年產250萬噸的電弧爐，有望每年減少350萬噸溫室氣體排放。
浦項鋼鐵集團會長張仁和（Jang In-hwa）指出，轉向電弧爐是實現碳排放減量的必經之路，儘管低碳鋼的生產成本較高，但透過與下游客戶合作，共同為低碳產品建立價格溢價機制，將至關重要。
現代製鐵（Hyundai Steel）也加速開發以電弧爐為基礎的碳減排生產系統「Hy-Cube」，目標在2030年代實現商業化，並擴大對氫基生產系統的研發投資。該公司透過擴大電弧爐產能和提升高爐製程效率，同步推動減少化石燃料使用，以降低碳排放並確保成本競爭力。
航運業方面，隨著國際海事組織（IMO）設定2050年「淨零排放」的碳中和目標，全球對低碳及零碳燃料船舶的需求正快速成長。HD現代（HD Hyundai）積極投入氨和氫作為下一代船舶燃料的技術研發。該公司並與美國船級社（ABS）合作，共同開發核能連結電動推進系統，試圖將其應用於大型貨櫃船。
中間控股公司HD韓國造船海洋（HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering）已發行交換債券，籌集最高達20億美元（約3兆韓元）的資金，以擴大其環保船舶業務。三星重工（Samsung Heavy Industries）則專注於次世代推進技術，開發能將氨分解為氫氣並驅動燃料電池的零碳船舶動力系統。韓華海洋（Hanwha Ocean）也同時開發液態氫運輸船的核心技術與電動推進系統，以期搶佔未來船舶市場先機。
造船業普遍認為，此次能源安全危機不僅是供應鏈的短期動盪，更是推動產業結構轉型的關鍵契機。業界深刻體認到，若無具備降低化石燃料依賴與減少碳排放的技術，將難以有效應對未來的能源挑戰。
