華信航空擬停飛花蓮航線 傅崐萁不滿
傅崐萁透過臉書指出，台灣觀光早已出現嚴重「逆差」，以2025年為例，國人出國約1894萬人次，創歷史新高，但來台旅客僅約857萬人次，兩者相差逾千萬人次，觀光逆差高達7、8千億元。他認為，在國際航線需求強勁、航空公司獲利穩定的情況下，業者應承擔「交叉補貼」責任，「國際航線賺錢，合理用於支撐國內與偏鄉航線」。然而現況卻是國際線獲利，國內線卻「說停就停」，顯示政府缺乏制度規範與政策引導，放任運輸失衡擴大。
對於華信航空以「載客率低、長期虧損」為由主張停飛，傅崐萁表示，此舉本末倒置，花蓮航線並非單純市場航線，而是政策性運輸，是鐵路、公路中斷時花東居民重要的「救命通道」。他批評，交通部未積極運用營運補貼、公共服務航線（PSO）制度與票價合理化機制等工具，任由業者以商業邏輯決定航線存廢，形同政策卸責，並指出當初復興航空解散後，政府協調華信進場接手，是為確保花東航線不中斷，屬於國家層級承諾，「如今航線說停就停，民航局卻沒有任何替代方案，請問主管機關到底在做什麼？」
他進一步表示，「需求不足」的說法脫離現實，花東交通條件本就脆弱，每逢颱風、地震或豪雨，蘇花公路與鐵路隨時可能中斷，航空運輸是「備援生命線」，而非觀光附加選項，一旦停飛恐使整個區域在災時面臨斷聯風險，「若交通部今天可以默許花蓮航線因虧損停飛，明天是否也可以讓離島航線自生自滅？」
傅崐萁直言，花東居民訴求很簡單，就是一條安全回家的路，「請交通部說清楚：你們到底是在保障人民回家的權利，還是在用獲利數字決定誰能回家？」
陳培瑜：究竟是誰阻礙花蓮人安全回家的路？
不過，民進黨團副幹事長陳培瑜今（9日）指出，華信本身是民營航空公司，此次停飛的航線主要是花蓮往返高雄與台中，而花蓮至台北的航班平均載客量不到10人，顯示航空並非多數民眾主要的交通方式，實際上民眾仍多依賴鐵路與公路出行。
她強調，交通部目前正積極推動鐵路安全改善計畫，這才是確保花東交通安全的核心措施，但國民黨團並未支持相關方案。陳培瑜也點名，如果花蓮民眾希望有安全回家的通道，「可以去找傅崐萁、徐榛蔚」，以及未來國民黨縣長參選人游淑貞。陳培瑜說，交通部今年已向行政院提出並獲核定「台鐵宜花東及南迴線鐵路設施安全改善計畫」，為期5年、總經費79億元，只是該筆預算目前仍卡在中央政府總預算中，質疑究竟是誰阻礙花蓮人安全回家的路？
