國內線票價凍漲26年，在營運成本與偏鄉權益間引發劇烈拉鋸。8日華信航空董事長陳大鈞揭露，高雄、台中飛花蓮航線載客率僅2至3成，去年曾現單班僅5名乘客的慘況，兩航線年虧損估達7,000萬元。陳大鈞直言，這是「沒有意義的苦撐」，盼民航局准予停飛，將運能移往需求穩定的離島。
對此，交通部民航局表示，了解並體諒業者在油價飆升下，原先油價占成本13%，目前已漲至21%導致成本大漲，後續將針對財務與航網進行評估。然而，立委傅崐萁重砲轟擊，指交通部長期怠慢公共服務航線（PSO）制度，放任航空公司以商業邏輯決定存廢，是「政策卸責」。他強調，航空業應負擔交叉補貼責任，不能國際線大賺卻犧牲偏鄉「救命通道」。
花蓮縣政府則嚴正表示，一旦停飛將衝擊縣民就醫、就學及探親需求，將持續向中央爭取保留。旅宿業也憂心，若空中通路斷絕，對震後觀光復甦無疑是雪上加霜。面對26年未動的票價與不斷攀升的基本工資及地勤費，民航局如何在業者生存、票價合理化與偏鄉交通平權間找出公約數，已成當前最棘手的交通課題。
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