誰說CVT容易壞？新世代「CVT8」變速箱拆給你看！

isCar 2017-10-10 00:00

isCar！在上一期的「汽車GG小幫手」中，我們為各位讀者介紹了「CVT無段變速箱」的構造，而在有了基本的認識之後，這邊就要再為大家剖析 CVT 變速箱的熱門問題，包含為什麼 CVT 早期不多見，而到了近期卻廣泛地被應用，以及 Jatco 新世代 CVT8 無段變速箱的進化，另外也要為大家介紹 CVT 變速箱的駕馭、保養訣竅。

▲CVT變速箱擁有體積小、動力傳遞平順流暢、構造簡單、成本較低等優勢

討論到 CVT 變速箱的發展歷史，其在20世紀初期就有被量產應用的紀錄，不過要說到真正被汽車廣泛應用，也是直到這幾年才正式發展起來；原因其實不難理解，主要除了材料工程與工業的進步，還有 CVT 變速箱體積小、動力傳遞平順連貫等優勢，也越發地被業界看重，各大廠商紛紛投入研發，連帶著整體構造設計都有所變革與提升。

▲鋼帶與錐輪式CVT變速箱的關鍵部件，相關設計與技術是各大廠商的絕密資料

本次我們與中華三菱汽車商借拆解的這具搭載於 Grand Lancer 上的 Jatco CVT8 無段變速箱，相對於早期產品就做出了許多變革。首先看到鋼帶的部分，其早期有的是採用橡膠尼龍材質（亦被當今速克達所採用），另外還有鏈條式的版本，不過在承受應力與摩擦力的表現上，都不及「鋼片推力式」的款式優異；而 Jatco CVT8 的鋼片也做出了全新的設計，材質強度更強、形狀上也變得更窄，不僅能承受更高的應力、減少摩擦耗能，還能搭配錐輪擁有更寬裕的齒比變化。

▲Jatco CVT8 針對鋼帶、齒比、變速箱油等方面更為精進，提升整體運作效率

此外，CVT 變速箱內部的變速箱油也是非常關鍵的角色，車載系統調控檔位、潤滑、冷卻等全都離不開它，所以變速箱油的濃稠程度、耐熱性、以及摩擦係數都有一定的設定；然而相對的，變速箱內部設計不良的話，油體就反倒會變成鋼帶與錐輪運作的阻力。Jatco CVT8 在這方面則是將鋼帶與錐輪的位置向上挪移，減少運作時碰觸液面的機會，並改採用濃稠度較低的變速箱油，降低運轉阻力，此外，該具變速箱還縮小油泵體積、採用外接水冷式的冷卻器，進一步提升整體效率。

▼Jatco CVT8 進化說明影片（影片來源：JATCOWeb）

而在稍早時期，擁有體積小、動力傳遞平順連貫、構造簡單、成本較低等優勢的 CVT 變速箱，多是被經濟取向的實惠車款所採用。而 CVT 變速箱廣被應用的初期，因為市場對它還不夠熟悉，包含保養方法、駕馭習慣等都還未臻成熟，導致許多故障事件頻頻發生，當然廠方從中學習並作出調整後，且因應汽車動力的增長與市場需求，CVT 變速箱也跟進有所進化，當今不僅能應用在許多車款、甚至是性能述求的產品上（如Subaru WRX），甚至連大尺碼的休旅車也都開始採用 CVT 變速箱。

▲將油底殼拆掉後，就可以看到控制液壓幅度的電磁閥、油泵，以及油體濾淨器等構造

誠如上段所言，錯誤的駕駛習慣是當前 CVT 變速箱損壞的一大主因，雖說 CVT 變速箱掛以無段變速的名稱，但在實際運作時，系統本身還是依照程式設定的檔位齒比（數百檔甚至數千檔）來作動，所以電腦與 CVT 變速箱在車輛運行時，會不斷地運算與變化最合適的齒比，以達到最佳的傳動效率。

▲盡量避免讓CVT變速箱不斷變化齒比，以免產生多餘熱能

這正是 CVT 變速箱並不適合激烈操駕的原因之一，在系統不斷變化錐輪開合大小的情況下，就會肇生額外的摩擦熱能，當變速箱處於持續高熱的情況下，一方面變速箱油的質地就會改變，二則是會損壞感應器、電磁閥；「isCar！」這邊建議，駕馭搭載 CVT 變速箱的車款，仍建議以平順和緩的駕馭習慣，避免急踩煞車與猛力加速，而在連綿山路的情況下，則可以嘗試採用手動換檔的方式，減少齒比變化產生熱能的機會，此外要切記避免使用N檔滑行（手排自排也是），因為這樣動力會無法傳遞至油泵，造成冷卻、動力傳導效率不佳，進而提升損壞與危險發生的機會。