台灣高鐵新世代列車N700ST完成白橘黑塗裝，高鐵公司董事長史哲近日透過短片首度開箱新車，形容扁平流線型車頭為「鴨嘴獸」設計，並分享多項進化亮點。根據規畫，首組列車預計今年8月抵台展開測試，民國116年下半年起投入營運。

台灣高鐵新世代列車N700ST完成白橘黑塗裝，高鐵公司董事長史哲近日透過短片首度開箱新車，形容扁平流線型車頭為「鴨嘴獸」設計，並分享多項進化亮點。（圖／高鐵提供）

史哲在「高鐵董欸POV」系列短片中指出，這輛新列車是特別為台灣所打造的新世代車款。他強調，看似簡單的「鴨嘴獸」車頭設計蘊含高度工程技術，進入隧道時效果最為明顯，能大幅度降低風阻。新車經過輕量化設計，減少了13公噸重量，效能相應提高7％，代表跨時代的突破。

看似簡單的「鴨嘴獸」車頭設計蘊含高度工程技術，進入隧道時效果最為明顯，能大幅度降低風阻。（圖／高鐵提供）

在降噪方面，N700ST搭載獨家專利的全包覆設計與減震技術，噪音可降低至少3分貝。原有高鐵車廂間並非「全包覆」設計，車間會產生紊流聲音，新車透過「車間全包覆」設計等隔絕風切噪音，讓車廂內噪音減少約10％。史哲開玩笑表示，「我想這台車應該會很好睡」，若乘客睡過頭過站，當然也希望再購票坐回去。

在降噪方面，N700ST搭載獨家專利的全包覆設計與減震技術，噪音可降低至少3分貝。（圖／高鐵提供）

N700ST車頭採「至尊雙翼型」空氣動力造型車鼻，更扁平且採流線型設計，減少列車進入隧道時的噪音與出隧道時的音爆，也減少行駛阻力。車頭燈面積加大並採用LED燈泡，明亮度較佳。

N700ST車頭採「至尊雙翼型」空氣動力造型車鼻，更扁平且採流線型設計，減少列車進入隧道時的噪音與出隧道時的音爆，也減少行駛阻力。（圖／高鐵提供）

在減震系統方面，新車搭配「列車全主動減震器系統」，全面升級配置。原列車僅在第1、4、6、9、12車廂設有半主動減震器，其餘車廂則設被動式減震器；新車將第1、4、6、9、12車廂改裝全主動減震器，其餘車廂升級為半主動減震器，可提升列車乘坐穩定度約30％，搭乘時更加平穩舒適。

根據台灣高鐵規畫，首組N700ST列車預計今年8月抵台後展開測試，116年下半年開始投入營運服務。待117年底12組N700ST全數上線後，尖峰時段運能將提升25％。

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