沈伯洋提4大交通政見 通學區、公車、自行車到共享機車拚「綠色通勤＋1」
CNEWS匯流新聞網記者潘永鴻／台北報導
民進黨台北市長參選人沈伯洋今（16）日舉行「綠色通勤 選項+1」交通政策發表會，提出通學區共同標準、公車安全改革、自行車通勤路網及TPASS納入共享電動機車4項政見。他表示，城市進步不只看單一運輸系統有多發達，更要讓不同運具真正成為市民日常通勤的選項。
沈伯洋表示，「市長，你給我聽好了」互動平台上線一週，累計超過4萬則留言，其中交通議題負向情緒達60%。除了通車超過30年的台北捷運需要總體檢，走路上學、搭公車、騎自行車及共享電動機車等移動方式，也應解決便利性與安全性不足問題。
針對通學安全，沈伯洋指出，官方數據顯示，2024年台北市全日交通死傷高峰落在上午7時至9時及下午5時至7時，同年17歲以下兒少道路死傷898人，學生上下學時段與交通事故高峰重疊。
沈伯洋表示，中央《校園周邊人行空間改善參考指引》建議以學校四周150公尺為通學區，但目前屬於參考性質；北市自2025年起辦理至今完成4區，而全市有150多所國小。他主張，應將中央的「參考」轉化為台北的共同「標準」，全市採用同一套工程規格，並以事故資料而非陳情數量決定施作順序，工程前後量測車速並公開，目標8年內完成所有國小建置，朝「通學區零死亡」推進。
第二項政策則鎖定公車安全。沈伯洋指出，2025年台北市區公車每百萬公里有責肇事率，從2024年的2.15件增加至4.02件；1999陳情系統中的公車相關案件，也從2022年2萬3085件增加至2025年3萬8764件，3年間成長67.9%。
沈伯洋表示，長者經常反映公車起步過快、來不及招手等問題，背後也涉及駕駛趕班及班表過度緊湊；一旦脫班，可能壓縮休息時間甚至面臨罰款。駕駛希望避免過勞，乘客重視行車安全，兩者其實是一體兩面。他指出，市府近年雖兩度加薪、ADAS全面到位，每月稽查超過600次，但肇事率仍持續上升，顯示「趕」的問題尚未獲得妥善處理。
對此，沈伯洋提出直接補貼駕駛薪資、充實人力，以人因工程重新設計駕駛座、在重要折返點設置駕駛長休息站，以及取得每站每小時載客量、分區重整公車路網等4項解方。
自行車部分，沈伯洋指出，YouBike恢復前30分鐘免費後，騎乘人次成長55%、突破4億人次，但同期自行車道路網增加不到5%；另一方面，基隆河沿岸已有超過40公里自行車道路廊，因此他提出「接、養、補」3項方向。
沈伯洋說，「接」是補上跨河及越堤斷點，旗艦工程為興建港墘跨基隆河自行車專用橋，讓河濱路廊直接串聯內湖科技園區；「養」則是將河岸自行車道視為通勤基礎建設進行養護管理。
「補」則包括補助YouBike 2.0E電動輔助自行車在通勤時段前30分鐘免費，補足通勤熱點站點及調度需求，並透過運動驛站解決自行車通勤族「騎到公司滿身大汗不能上班」的問題。
第4項政見則是將共享電動機車納入TPASS。沈伯洋表示，TPASS每月約售出60萬張，目前主要使用於捷運、公車及YouBike，但大眾運輸存在營運時間限制，自行車也有適合的移動距離，因此希望將共享電動機車納入TPASS補助，增加市民通勤選擇。
沈伯洋表示，4項政策就是要讓想走路的人有安全的路、想搭公車的人有「不趕的司機」、想騎自行車的人有便利路網，也讓共享電動機車成為日常通勤選項。
活動現場也邀請公車乘客代表麗莉分享搭乘經驗。她表示，自己與先生早年經常搭公車通勤，目前則會搭車前往醫院，但近年搭乘感受愈來愈差，包括部分公車停靠位置偏離候車區，長者必須走到車道搭車，以及起步快、煞車猛等情況；她並表示，中度身障的先生過去搭乘公車時曾遭駕駛謾罵。
台灣樂活自行車協會資深領騎胡傑彥則表示，身為自行車通勤族，對內湖自行車通行環境感受深刻，目前部分連接內科的橋梁對自行車族並不友善，騎士只能進入河濱而非內湖端，麥帥橋自行車牽引道也因YouBike車體較重而不易推行。
照片來源：沈伯洋團隊
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