游適銘／台北市政府參事
近期賴總統表示核二、核三具重啟運轉條件送核安會審議，電光石火般掀起能源論戰。我國再生能源占比原定114年達成20%目標，據經濟部表示僅13%需再焚膏繼晷。除風/光電外，我國氫能關鍵戰略計畫規劃2050年占總電力供應約10%。國際紛紛致力公路運輸減碳，像是歐盟「55套案」(Fit for 55)是為實現2030年減少55%溫室氣體排放，歐盟潔淨巴士平台(Clean Bus Europe Platform)加速歐洲電動巴士部署；美國「交通運輸業去碳藍圖」中，潔淨校車計畫補助美國公立學區汰換傳統柴油校車；德國聯邦議會電力驅動車輛優惠法並發布「國家氫能策略」；英國頒布「交通脫碳計畫」；新加坡則有「商用車減排稅務計畫」及「提早換車計畫」等；印尼制定了都會地區電氣化路線圖。
全球公共運輸(Global Mass Transit)三月中於泰國舉辦潔淨巴士(Clean Buses)亞太地區(APEC) 論壇，邀請聯合國、東協、亞太地區各國代表，討論電動和氫燃料公車，各國也端出實際數據，像是印度採購10,900輛電動公車；泰國2026年達 1,520輛；哥倫比亞2035年零排放巴士100%，新加坡預計2040年電動巴士100%；美國加州2040年零排放車隊100%等，筆者亦受邀出席說明我國發展概況。
為2050淨零排放，行政院提出淨零「十二項關鍵戰略」中，戰略七為「運具電動化及無碳化」。我國公車總數1萬5千多輛，2030年需全數電動化，預計2040年新售電動小客車和電動機車市售比達到100%。行政院前核定提出「2030市區公車電動化執行計畫」與「商用車輛電動化及無碳化減碳旗艦行動計畫」，未來十年總計需約8百多億元。我國電動車至115年初已有1萬多輛，各地已有3千7百多座充電站、超過1.4萬支充電槍，車樁比8.7:1。但隨著電車成為趨勢，歐洲已有1百萬支充電樁，即使高公局已透過促參模式設置23站快速充電站、地方政府也積極佈點，但充電站普及程度仍有待提升，方能解決里程焦慮(range anxiety)。
除電動巴士外，研討會亦聚焦氫燃料大客車，日本計畫於2030年達成 1,200輛；韓國已達2千多輛；澳洲(塔斯馬尼亞)、馬來西亞(沙撈越州)等亦提出氫能試點計畫。我國交通部已啟動「氫燃料電池大客車示範運行計畫」，中油2025年12月雖已於高雄楠梓加氫示範站啟用，惟交通部認為配合經濟部表示2030年後方能實現國產氫能車輛，氫燃料電池大客車預計2035年方能達75輛，與日韓等國存在落差。
筆者發現他國簡報彙整各國成果都未提到台灣，其實我國電動巴士於國際間比較表現不俗，此次也藉機大力宣導，但是氫能運具佈署數量相對落後，即使四月中經濟部產業技術司於台北國際車用電子展表示，工研院與氫谷動能等單位合作打造「16噸城際氫能電動巴士」已具備加氫15分鐘續航420~450公里的高效能，且國產氫能期程將再縮短，值得期待；考量近期美伊戰爭衝擊全球能源供給及價格背景下，許多國家更加速氫能發展以保障能源安全，值得我國主管機關更加重視，方能達成2050年氫能佔總電力供應達10%的目標。讓淨零「運具電動化及無碳化」關鍵戰略更能駕「氫」就熟！
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