今年1月2日當大陸電動車龍頭比亞迪銷量正式超過特斯拉時，媒體挖出2011年特斯拉創辦人馬斯克嘲笑比亞迪的影像，但現在足以威脅美國車廠的大陸車廠已經不只比亞迪一家，擁有2000多萬粉絲的美國博主@Marques Brownlee最近在評測小米SU7後說，「這樣一輛4.2萬美元的車，如果是在美國製造的，感覺會像一輛7.5萬美元的車。」

美國從2024年9月27日起，將大陸電動車進口關稅由25%提高到100%，即便如此，美國車廠及消費者仍然發現大陸電動車的全球競爭力，福特汽車執行長吉姆．法利（Jim Farley）去年公開讚揚大陸的汽車行業，「這是我所見過的最令人折服的變局，他們的成本、他們的車輛品質都遠超西方同行。」

在國際社交平台上，「China EV」（中國電動車）已成為汽車評測博主的討論熱點，

今年1月，美國汽車評測博主Forrest Jones發布一個名為「3.7萬美元在中國能買到什麼（車）」的短視頻，有700多萬次點播；不少網友留言，「即便徵收100%的關稅，這依然是全美國最划算的買賣」、「這就是中國廠商專注的瘋狂品質，而非利潤，這一點顯而易見。在美國，你年復一年為同樣的東西支付更多費用，而車輛唯一的變化只是車身顏色，這簡直令人髮指」。

在Forrest Jones的另一條視頻下，網友們同樣為中國汽車的性價比震驚：「大家真的應該對政府感到憤怒，因為他們把這些車擋在門外不讓我們買到。讓自由市場來做決定吧」。

美國博主@Marques Brownlee在評測完一輛小米SU7後反問，「我們（美國汽車業）完蛋了嗎？」評論區中，網友評論說：「美國汽車業至今還存在的原因只是有關稅」（（The only reason US automakers still exist is tariffs.）。

美國YouTube博主羅伯遜（Ethan Robertson）上周帶著來自不同國家的參觀者到北京近距離體驗中國高科技汽車；羅伯遜稱，在他報導汽車行業的六年裡，美國觀眾對中國汽車的看法發生了改變，中國汽車早期被視為低品質的仿冒品，但如今人們逐漸認識到，許多中國品牌正在電池性能、軟體和充電速度等領域推動行業發展。

據《華爾街日報》4月28日報導，在距離美國邊境僅5英里（約8公里）的墨西哥奇瓦瓦州華雷斯城，一條繁華的商業街上，雲集了目前被擋在美國市場門外的一眾熱門中國汽車品牌。吉利汽車的銷售人員表示，憑藉親民售價與先進智能技術，他挖來了大量福特、雪佛蘭的老車主。

美國對大陸進口汽車徵收高額關稅，同時出台監管政策，禁止在墨西哥購入的中國車輛在美國上牌登記；美國還禁止新車使用與中國相關的軟體。吉利汽車的銷售人員表示，「如果允許這些中國車型在美國銷售，會直接顛覆美國汽車市場。」

美國車廠高層對此並不完全否認，部分高層坦言，美國目前尚無應對中國車廠競爭的明確方案，一旦高性價比、高科技加持的中國汽車湧入美國市場，或將撼動每年為美國經濟貢獻1.3兆美元的汽車產業根基。

美國汽車市場如今正面臨數十年來前所未有的衝擊，底特律三大車廠（通用、福特、Stellantis）多年前便基本放棄經濟型入門車型，轉而依賴利潤豐厚的SUV與皮卡，入門級車型供給嚴重萎縮，，目前美國市場已無起售價低於2萬美元的全新車型，而中國車企恰好能填補這一市場空白。

最新的美國車價評估報告「凱利藍皮書」（Kelley Blue Book）顯示，3月份美國新車的平均標價為51456美元，據汽車資訊交易平台DCar指出，在中國，有超過200款電池驅動車型（包括混合動力車型）的售價低於25000美元；路透利用DCar的數據，整理出中國售價低於12000美元的五款最暢銷電動汽車並指出，這些小型電動汽車在美國的展廳裡買不到，而且可能永遠也不會買，但在中國，消費者可以用在美國買一輛普通新車的價格，買到這五款電動汽車。

由於高性價比，比亞迪、吉利、長城汽車持續搶佔歐洲及亞洲市場，在墨西哥，中國汽車銷量占當地總銷量的四分之一；加拿大也即將開放數萬輛平價中國電動車進口。

面對大陸電動車，歐盟啟動反補貼調查，美國則維持著超過100%的懲罰性關稅，但美國汽車業界普遍認為，中國車企登陸美國只是時間問題，根據最新市調，約30%的美國購車者願意考慮購買中國汽車，較十年前提升15個百分點。

日產美洲區董事長默尼耶（Christian Meunier）直言，中國車企終將找到進入美國市場的途徑，這一天遲早會到來。福特正與川普政府探討與中國公司組建合資企業、在美國本土生產電動車的可能性；福斯汽車和Stellantis已經達成類似的合作。