根據《Malay Mail》報導，麻六甲海峽（Strait of Malacca）在2025年上半年，仍是全球最大的石油轉運咽喉。這條戰略航道每日處理約2,320萬桶石油，佔全球海上石油總流量的29%。
麻六甲海峽是西亞與東亞及東南亞主要市場之間最短的海運路線。在2025年上半年，通過該海峽的原油和凝析油（condensate）每日達到1,660萬桶，石油產品則為每日650萬桶。此外，液化天然氣（LNG）的運輸量也十分龐大，約為每日92億立方英尺。
石油輸出國家組織（OPEC）的主要生產國，包括沙烏地阿拉伯、阿拉伯聯合大公國、科威特和伊拉克，在2025年上半年供應了近六成的經由麻六甲海峽運輸的原油。值得注意的是，伊朗透過該海峽的石油出口量從2020年的每日30萬桶，大幅增長至2025年上半年的每日160萬桶。美國也從其大西洋沿岸經由麻六甲海峽向東亞輸送每日80萬桶原油和凝析油，而俄羅斯的石油運輸量約為每日40萬桶。
中國是麻六甲海峽原油和凝析油運輸的最大單一目的地，在2025年上半年佔進口總量的48%，每日進口量達790萬桶。此外，韓國每日接收240萬桶，日本則為每日210萬桶。
該海峽的石油流量在2024年曾因OPEC+減產而下降，但在2025年上半年，隨著產量目標提高，流量再次回升。對作為海島經濟體的台灣而言，麻六甲海峽的穩定性與航運暢通，更是維持能源供應和經濟運作的關鍵。一旦此區域發生任何潛在的供應鏈中斷，東亞地區的能源安全將面臨嚴峻挑戰，促使各國重新評估替代路線的戰略價值，例如印尼的巽他海峽、龍目海峽，以及連接緬甸與中國西南部的油氣管線。
