文．周宏明
根據第三方研究機構易觀國際最新發布的《中國專車服務市場季度監測報告》，預測大陸專車市場總規模最終將達到四千二百億人民幣，每天的訂單量將超過三千八百萬筆。今年二季度，滴滴快的、Uber和神州專車分別以82.3％、14.9％和10.7％的比例，占據中國專車服務活躍用戶覆蓋率前三名，其中滴滴快的已經覆蓋110個城市。
大陸網絡租車平台 首獲經營許可
去年起在大陸打車軟件就進入了一輪瘋狂打車補貼的發放，一夜之間「滴滴打車」、「快的打車」(這兩家前陣子已經合併為滴滴快的)似乎將所有傳統出租車公司的司機變成了自身租車平台的專有司機，而這些司機車上裝著帶有租車平台軟件的手機，也將乘客路邊招手的傳統打車管道轉換為網上和APP預訂。
在某一段時間，路邊意欲臨時打車的人，只能眼睜睜看著一輛輛空車標誌大開的出租車毫不停留的呼嘯而過。接著，Uber進入中國大陸，那些傳統出租車司機發現他們身邊出現了不計其數的「同行」，開著更為豪華的車輛，載走一位位原本屬於他們的服務對象。
可在乘客享受坐好車更便利的同時，這些私車平台的司機們也很快讓他們吃到了不認路、亂收費，甚至人身騷擾等苦頭。很顯然，缺少有效的監管，「互聯網＋」概念對於出租車市場形成的破壞大於建設。
不過，這種亂象很可能在監管部門的監管下受到遏制。十月八日，上海宣布頒發給滴滴快的網絡約租車平台經營資格許可，這是專車在大陸首獲「身分證」。
出租車市場邁向規範化第一步
雖然這張「身分證」的發放對象僅是滴滴快的的專車服務，不包括滴滴快車和順風車等，並且規定網絡約租車價格要高於巡遊出租車價格，但至少，這張網絡約租車平台經營資格許可的出現，是大陸乃至全球出租車市場走出規範化的第一步，更對那些原本網絡約租車平台對於旗下司機的專業化水平和管理力度提出全新的要求。
例如網絡約租車公司需要對司機年齡、駕齡、過往駕駛紀錄等設置明確的准入條件，建立培訓制度，並統一開展培訓，確保所有的司機在開始服務前，掌握必要的安全駕駛技能，具備足夠的安全意識。
不僅如此，在稍後交通運輸部公布的《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》中，更多網絡出租車平台的管理運營提出了嚴格的規範化要求。首先是網絡出租車平台伺服器必須設在大陸，確保信息隨時備查。
其次，網絡平台接入車輛登記性質為出租車，這也將無法確保安全質量的私家車擋在網絡出租用車的門外，限制更多兼職出租車司機出現。
此外，為了確保傳統出租車行業受到更大衝擊，相關條例還對互聯網約車促銷補貼的提前公示、嚴禁網絡出租車巡遊接客等方面進行了嚴格規定，並且禁止同一輛出租車在多個網絡平台提供運營服務的做法。
專車領域的另一巨頭Uber也沒閒著，它在十月八日也宣布正式入駐中國(上海)自由貿易試驗區，成立了在美國之外唯一一家獨立公司，這部分業務也將在中國境內的伺服器上運行。這家新成立的公司名為上海霧博信息技術有限公司，註冊資本額是二十一億人民幣。
如今，Uber已經進入上海、北京、成都等二十一個城市。在接下來的十二個月裡，Uber計畫進入中國一百個城市，新公司的總投資額將達到六十三億人民幣。同時，Uber表示，它們已經在準備資料，申請網絡預約出租汽車平台許可。
網路創新商業模式 商機無限
另一個後起之秀是神州專車，其運營主體優車科技有限公司同樣在十月八日宣布完成Ｂ輪五．五億美元融資。完成本輪融資後，優車科技的估值為三五．五億美元。運營商各自布局，削尖腦袋往裡鑽，足以證明專車市場之大。
從某種角度上，此次大陸交通部門關於網絡租車平台的相關指導意見，正在進行一次行政管理嘗試。建議台灣政府官員的「互聯網＋」政策可以更開放，讓創新的商業模式既能規範進行，又能有效率地利用社會資源，讓老百姓享受到互聯網所帶來的生活便利。
或許，這次大陸網絡約租車會面臨挑戰甚至失敗，但是，互聯網思維講求的就是試錯的精神，因為試錯才能創新，才能更接近成功！
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