新竹市長高虹安112年底與新竹縣政府及科學園區公會簽署合作備忘錄（MOU），共同推動大新竹輕軌路網整合規劃。（圖／新竹市政府提供）

大新竹輕軌進度受到關注，新竹市議員鄭慶欽、陳啓源、李國璋近日在議會關切建設期程。新竹市長高虹安今（29）日表示，目前市府統籌辦理紅、藍線整合可行性研究，並成立輕軌整合工作小組，目標在116年底前完成可行性研究報告並送交通部審查。本報認為，116年底的目標是「完成可行性研究並送審」，並非中央核定或工程動工，後續仍有綜合規劃、環評、設計等程序。

大新竹輕軌並非近期才提出。新竹市、新竹縣及科學園區公會112年底簽署合作備忘錄，整合紅、藍線路網，規劃串聯新竹舊城區、新竹科學園區、高鐵新竹站及竹北生活圈。隨行政院推動「桃竹苗大矽谷計畫」，市府再依中央審查意見調整路網，目前由竹市統籌紅、藍線整合可行性研究。

高虹安表示，捷運建設從可行性研究、綜合規劃、環境影響評估，到細部設計及施工，各階段均有法定程序，跨縣市軌道建設更涉及中央、地方及相關單位協調。市府後續將持續爭取中央支持，朝116年底完成可行性研究報告並送交通部審查的目標推進。

在軌道建設尚未落地前，市府自113年起推動「先導公車」行駛輕軌紅線廊帶，並在沿線布建YouBike轉乘站點，一方面提供現階段公共運輸選擇，另一方面透過實際營運蒐集運量及交通需求，作為未來輕軌路線與營運規劃參考。

至於路網延伸，高虹安指出，南寮地區已納入輕軌整體路網，市府也支持評估將香山納入大新竹捷運路網。隨R1道路、客雅大道向東延伸等建設陸續推動，未來人口、產業及旅運需求是否成長，也將影響軌道延伸的運量及財務可行性。

從大新竹輕軌多年規劃歷程來看，現階段關鍵已不只是地方提出多少條路線，而是紅、藍線整合後能否提出足以支撐建設的運量、成本與財務數據。尤其竹市、竹縣通勤與科學園區交通需求高度跨域，若縣市各自規劃，不僅可能增加轉乘成本，也難以完整處理尖峰車流，因此此次整合能否真正建立跨縣市公共運輸骨幹，將是可行性研究的重要檢驗。

此外，116年底「送交通部審查」與外界期待的「何時動工」仍有明顯距離。可行性研究通過後，還有綜合規劃、環評、設計及經費等關卡，因此未來除了觀察市府能否如期送件，更應檢視中央審查進度、預估經費、運量及地方財政負擔是否具體化。對大新竹交通而言，輕軌能否真正落地，最終仍要回到數據與執行期程，而非僅以路網藍圖衡量建設進度。