CNEWS匯流新聞網記者徐德芬／台中報導
台中市議會今（31）舉行專案報告，市議員陳俞融指出，目前台中公車駕駛員額應為1420名，實際僅有1265名，缺額約155人，佔比接近11%；且公車駕駛年齡層分佈呈現嚴重的「倒金字塔」，50歲以上的高齡駕駛佔比高達62%，是絕對主力，呼籲市府應正視公車駕駛荒的問題。
陳俞融指出，台中市區公車駕駛每月底薪加班費合計約落在3.5萬至4.5萬元區間，而同樣需要職業駕照的物流、宅配產業待遇已大幅提升，甚至部分科技廠區接駁司機月薪達5萬至6萬元以上，面對如此激烈的跨業競爭，公車駕駛的薪資根本是杯水車薪。
陳俞融表示，台中公車司機面臨年齡老化危機，去年底台中市公車駕駛年齡層分佈呈現嚴重的「倒金字塔」，50歲以上的高齡駕駛佔比高達62%，是絕對主力；反觀30歲以下的年輕新血僅佔4%，但報告對「駕駛年齡結構老化」隻字未提。現有駕駛平均年齡偏高，退休潮若在近年集中爆發，缺口將從一成瞬間擴大。
陳俞融強調，不希望10年後還是看到台中公車運輸量還是持續萎縮，面對台中公車駕駛誘因不足找不到人，市府必須解決，不能只是提出願景；同時，她要求烏日轉運中心必須提出具體的時間表，否則高鐵旅客轉乘市區公車的最後一哩路將繼續缺位，讓市府所謂「交通任意門」的願景，淪為一句口號。
市議員楊大鋐則指出，交通建設的核心，不只是硬體完善，更在於「服務是否真正到位」。對於多數仰賴大眾運輸的市民來說，「能不能準時搭到車」才是最基本的需求。近日卻接獲多起民眾陳情指出，公車「脫班」、「跳班」情形頻繁，導致候車時間失準，嚴重影響通勤與日常生活。
楊大鋐也提出3點建議，包括全面檢討公車路線與班次配置，依據實際載客需求與路線重疊情形，重新優化調度，避免資源錯置。再者，強化業者管理與發車準點率考核機制：建立更嚴格的KPI與罰則，確保營運品質。
另外，提升公車動態資訊準確度，優化搭車App系統與GPS回傳機制，讓民眾掌握真實車況，而非「看得到、等不到」。
交通局長葉昭甫指出，公車駕駛荒問題從疫情後就開始，至於產業結構性問題，有找各家業者來討論，而駕駛高齡化問題，交通部也有找市府討論這個問題，市府一直在推動自駕公車試辦，未來缺工時代，要透過科技化方式來逐步平衡努力。也持續在開源，讓更多人來搭公車。
針對公車異常發車狀況，交通局表示，已實施公車班次自動稽核，經統計目前公車準點率為95%；此外，為改善公車業者人力缺口，也持續請客運業者增補人力，並於112年及114年調整每車公車合理營運成本及公車基本運價，同步要求客運業者替所屬駕駛員加薪至少4000元以上，其它公車從業人員加薪逾2000元，兩次加薪共8000元，鼓勵更多人才投入公車行列。
照片來源：陳俞融、楊大鋐辦公室提供
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