隨著高雄半導體S廊帶產業聚落成型，加上捷運岡山車站（RK1）通車後的轉乘效應，北高雄的交通版圖正迎來重大變革。台鐵公司近日宣布，為因應旅運需求大幅增長，預計將於今年7月底進行大規模時刻表調整。其中最受矚目的岡山車站，將大幅增加7班自強號等級列車停靠，不僅解決過去長途班次稀少的問題，更導入普悠瑪、EMU3000等新式車型，全面提升搭乘品質。

隨著高雄半導體S廊帶產業聚落成型，加上捷運岡山車站（RK1）通車後的轉乘效應，北高雄的交通版圖正迎來重大變革。（資料示意照／翻攝自Google街景圖）

岡山車站近年來在中央與高雄市政府的政策加持下，已躍升為半導體S廊帶的核心據點。自去年捷運岡山車站正式通車後，台鐵與捷運的雙鐵轉乘效益顯現，每日進出站旅客已穩定突破4,000人次。然而，儘管運量節節攀升，過去岡山站的自強號停靠比例卻相對偏低，每日南北向合計僅約7至9班，對有長途往返需求的民眾與產業人才造成不便。

立法委員邱志偉指出，經過協調與評估，台鐵在本次7月的改點計畫中，針對岡山車站大幅度「補強」。新增的停靠班次中，南下包含上午的199次、下午2點19分的171次普悠瑪、傍晚6點32分的129次以及夜間9點35分的179次EMU3000；北上則納入清晨6點35分的198次、上午8點4分的178次普悠瑪，以及中午12點3分的180次EMU3000。值得注意的是，其中有4班次是由原有的莒光號升等為自強號，此舉將有效縮短南來北往的行車時間。

除了班次增加，台鐵也同步進行車隊優化。在西部幹線部分，南部地區平日尖峰時段將增開潮州至新營間的PP自強號，並將部分老舊車次汰換為具備現代化座艙設計的EMU3000型，預計可為南部地區增加高達1,132個座位。這次全台規模的調整共計影響653列次，透過精確的排點優化，改善整體通勤與長途搭乘的舒適度。

不過，面對日益成長的通勤壓力，地方居民也提出了更細緻的期盼。許多使用TPASS南高屏定期票的通勤族反應，雖然自強號班次增加令人欣喜，但地方更需要增加岡山往返台南、高雄市區間的「區間快車」。居民認為，區間快車具備停站少、速度快且不需對號入座的優勢，能更精準地對接通勤需求並舒緩車站尖峰人潮。未來台鐵是否會針對S廊帶的通勤特性，進一步優化區間車班次密度，將是北高雄交通網持續升級的觀察重點。

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