張啓楷批民進黨輕軌芭樂票開21年 北上替嘉義市討公道
📋 重點摘要
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藍白立委與嘉義市長候選人張啓楷召開記者會，批評民進黨政府21年來未兌現輕軌支票，要求儘速核定輕軌建設。
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張啓楷質疑民進黨籍前嘉義市長、前縣長及現任立委皆曾承諾輕軌，但至今未實現，痛批為「騙票黨」。
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文章指出，行政院提出的BRT增班方案無法有效解決交通壅塞問題，輕軌才是長遠治本之道。
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藍白立委強調中央應負擔嘉義輕軌工程經費，並批評執政黨立委王美惠在協商中未能為嘉義爭取明確承諾。
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張啓楷邀請王美惠上節目公開辯論，並質疑其對補助款刪減及長者健保費修法投票缺席的立場。
(記者黃音文／嘉義報導)藍白共推嘉義市長候選人張啓楷，繼嘉義市長黃敏惠上週率市政團隊北上行政院，向行政院長卓榮泰爭取輕軌建設後，今（22）日上午於立法院民眾黨黨團召開「替嘉義市討公道！我們還有幾個21年？」政策記者會，偕同前內政部參事曾漢洲、立委林倩綺、陳清龍及嘉義縣議員候選人萬家甫，要求行政院停止以BRT增班搪塞地方，儘速核定輕軌建設。
張啓楷指出，早在2005年，民進黨籍前嘉義市長陳麗貞就宣布推動高鐵聯外輕軌，前嘉義縣長陳明文也提出「五鐵共生」計畫；2022年李俊俋參選市長，再次承諾爭取兩條輕軌路線；2024年王美惠競選立委，同樣將嘉義輕軌列為政見。張啓楷痛批：「民進黨一張輕軌支票開了21年，究竟實現了什麼？根本就是騙票黨！」
張啓楷更進一步爆料，上週黃敏惠率隊赴行政院協商時，行政院長卓榮泰主動要求王美惠參與。結果黃敏惠花了整整兩個小時據理力爭，王美惠卻只講了五句話，甚至只附和行政院要求重新評估延伸嘉科的版本。 張啓楷質疑，延伸嘉科固然重要，但若因此推翻原有規劃、重新評估，嘉義市民恐怕又要苦等10年以上！「嘉義市已經等了21年，王美惠難道要讓嘉義人再等到31年以上？」
針對行政院提出BRT增班方案，張啓楷表示，自己與黃敏惠市長早就向交通部爭取BRT增班，結果交通部只在假期增加8班車，根本無法解決平日通勤與尖峰壅塞問題。依市府可行性研究，高鐵嘉義站至臺鐵嘉義站搭乘輕軌，含候車僅需約34分鐘；現行BRT尖峰時段約60分鐘，即使增班、將候車縮短至10分鐘，仍需約50分鐘。「搭輕軌34分鐘，BRT增班還要50分鐘，足足差了16分鐘！」。「現在從台北搭高鐵到嘉義很快，從高鐵嘉義站進嘉義市區卻慢吞吞，這就是嘉義市交通最大的痛點！」張啓楷強調，BRT沒有完整專用路權，仍會受到道路壅塞影響，長遠治本之道仍是推動高架輕軌建設。
張啓楷進一步指出，市府原規劃2035年啟用輕軌，中央應優先審查、核定「高鐵嘉義站至臺鐵嘉義站」第一期藍線，提出明確核定及施工時程；至於嘉科、朴子、嘉義市東區及蘭潭等延伸路網，則採第二期分階段推動，不能以擴大路網為由拖延已完成的規劃。針對經費，張啓楷列舉桃園機場捷運主線1,138.5億元、新竹六家線及內灣支線改善84.52億元、臺南沙崙支線58.43億元、彰化田中支線79.53億元，均由中央百分之百全額支應。他強調，中央對高鐵聯外軌道建設負有財政責任，嘉義不該成為例外。請行政院長卓榮泰立即兌現，去年林倩綺委員質詢時，「負擔372億元工程款」的承諾。
三十年前擔任嘉義縣建設局長曾漢洲也來到現場，指出1995年嘉義縣市政府在溝通規劃嘉義高鐵站聯外道路時，就規劃50米高鐵聯外大道的內含預留11公尺高架輕軌用地。呼籲不要用未來的延伸線模糊問題，而是優線建設原本的藍線，中央全額負擔才能快速完成建設。民眾黨提名嘉義縣議員候選人萬家甫則指出，嘉義輕軌絕非嘉義市單方面的要求，交通平權不分藍藍綠，人民福祉沒有顏色，呼籲中央把屬於大嘉義地區的交通建設還給嘉義人。
國民黨立委林倩綺砲轟，行政院長卓榮泰去年接受質詢時，曾親口承諾中央願負擔嘉義輕軌372億元工程經費，甚至反問地方為何不負擔幾億元用地費。黃敏惠市長隨即宣布願意承擔，沒想到行政院隔天竟改口，推稱幕僚資料錯誤！林倩綺怒批：「立法院質詢不是聊天，372億元工程款到底在哪裡？」
林倩綺更將矛頭指向王美惠，強調上週行政院協商，王美惠就在現場，眼看黃敏惠為嘉義據理力爭，中央卻始終不願提出明確承諾。「行政院把嘉義人當二等公民，王美惠身為執政黨在地立委，卻不敢替嘉義人向中央討答案！」
民眾黨立法院黨團總召陳清龍則以台中經驗為例指出，台中過去曾積極推動BRT，最終因無法取代軌道運輸而取消，台中捷運藍線建設更因此耽擱5年。陳清龍強調：「台中已經走過BRT的冤枉路，嘉義不能再重蹈覆轍！」藍白立場一致，要求行政院儘速核定嘉義輕軌、全額負擔372億元工程經費，不能讓嘉義人的21年等待繼續延長。
張啓楷邀王美惠上《新聞面對面》公開辯論：接受媒體共同提問，也是市政辯論的一種形式！
針對媒體詢問沈伯洋對嘉義市選情的影響，張啓楷表示，歡迎沈伯洋到嘉義替王美惠助選，兩人都應藉此公開回答市民疑問。包含針對王美惠贊成中央刪減嘉義市69億元補助問題；以及對於65歲以上長者免健保費修法投票，王美惠與沈伯洋雙雙缺席，也應向所有人民說清楚。
談及蔣萬安將登上謝震武主持的《新聞面對面》，張啓楷表示，自己與謝震武相識多年，過去分別主持《新聞追追追》與《新聞面對面》，非常熟悉政論節目的運作。「直接上《新聞面對面》，我跟王美惠一起接受媒體共同提問，也是一場公開透明的市政辯論！」
吳皇昇回應王世堅「小草流向沈伯洋」說法：小草有自主判斷，不需要民進黨代做決定！
針對王世堅預言多數小草選票將流向沈伯洋，民眾黨政策會執行長兼發言人吳皇昇表示，民進黨及其側翼過去曾將小草貶稱為「雜草」，如今民進黨卻又期待獲得小草支持，態度前後矛盾不一。
吳皇昇強調，小草與中間選民重視科學、理性、務實，也關心財政紀律及居住正義。「小草不是誰的附屬品，選票更不是民進黨說了算！請民進黨、沈伯洋不要急著替小草做決定。」。(圖/張啓楷競總處提供)
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嘉義輕軌建設為何延宕21年且中央補助款仍不明？
嘉義輕軌建設自2005年首次提出至今已延宕21年，期間歷經多位民進黨籍政治人物承諾爭取，但實際進展甚微。藍白共推的嘉義市長候選人張啓楷於10月22日在立法院召開記者會，批評民進黨政府以BRT增班搪塞地方需求，並質疑行政院長卓榮泰去年承諾的372億元工程款至今未兌現。市府可行性研究顯示，輕軌僅需約34分鐘即可連結高鐵站與市區，遠優於BRT尖峰時段的50分鐘，且BRT無法根本解決交通壅塞問題，高架輕軌才是長遠治本之道。張啓楷呼籲中央應儘速核定高鐵嘉義站至臺鐵嘉義站的第一期藍線輕軌建設，並全額負擔工程經費，如同其他縣市的軌道建設補助模式。
延伸問答
嘉義輕軌建設的時程規劃為何？
市府原規劃輕軌於2035年啟用，第一期藍線（高鐵嘉義站至臺鐵嘉義站）應優先審查核定，並提出明確時程。至於嘉科、朴子等延伸路網則採第二期分階段推動，不應以此拖延已完成的規劃。
中央政府過去對其他軌道建設的補助比例為何？
中央政府對其他軌道建設的補助比例多為全額支應，例如桃園機場捷運主線、新竹六家線、臺南沙崙支線及彰化田中支線等，均由中央百分之百全額負擔工程款，嘉義不應成為例外。
行政院提出的BRT增班方案是否能解決交通問題？
交通部僅在假期增加8班BRT，無法解決平日通勤與尖峰壅塞。輕軌約34分鐘可達市區，BRT增班後仍需約50分鐘，且BRT缺乏專用路權，易受道路壅塞影響，非長遠解決之道。
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