台北市長蔣萬安今（8日）大動作宣布規劃松山機場搬遷，將松機及周邊約300公頃土地打造為AI園區、住宅及公園，端出台北「AI新核心」藍圖。不過，2022年民進黨立委補選參選人吳怡農提出相關構想時，蔣萬安才剛當選台北市長，當時還曾批評「絕非選舉期間才倉促提出」。如今近4年過去，蔣萬安親自端出規劃，也讓這項延燒20多年的老議題再度成為焦點。
 
對此，《上報》整理歷年台北市長候選人的相關主張，以及國安、交通與地方民意等各界質疑。值得注意的是，過去提出搬遷構想的多為民進黨市長候選人，蔣萬安則是首位在選舉中提出此案的藍營候選人。
 

從李應元「機場換公園」到柯文哲喊2020年前搬遷

 

2002｜李應元：機場遷走、原址變中央公園

 
民進黨籍台北市長候選人李應元當年主張，以機場捷運等交通建設連結桃園國際機場，讓桃園機場取代松山機場功能。
 
至於松山機場原址，則規畫將200多公頃土地打造為台北「中央公園」，並考慮劃出約1/4至1/5土地興建社會住宅或國際會展中心。

 

2006｜謝長廷：遷機場解限建、帶動東區發展

 
民進黨籍台北市長候選人謝長廷則認為，松山機場阻斷台北市南北交通，周邊約3000公頃土地受到限建影響，遷走後可望解除相關限制，帶動南港、內湖科技園區發展。
 
在原址利用方面，謝長廷提出親水公園、森林公園、水岸住宅及經貿複合區等規畫，並估計可創造數千億元商機。

 

2015｜柯文哲：兵分兩路，目標2020年前遷走

 
柯文哲擔任台北市長期間，也曾推動松山機場遷建議題。
 
柯文哲提出「兵分兩路、兩線併進」，一方面處理松山機場遷移，另一方面同步規畫機場搬走後的都市發展，並設定最慢2020年前讓松山機場遷走的目標。
 
當時北市府也提出，桃園機場擴建後可承接松機部分功能，原松機腹地則可朝中央公園方向規畫。

 

2018｜姚文智：「遷松機，變公園」

 
2018年台北市長選舉，民進黨籍候選人姚文智更將松山機場遷建列為主要政見，喊出「遷松機，變公園」。
 
姚文智主張松山機場原址全數轉型為中央公園，並提出2022年松機退役、2023年公園動工的時程規畫。
 
他也估算，若解除松機周邊限高、限建，約3000公頃土地可重新發展，房地產總價值甚至可達7.1兆元。

 

2022｜黃珊珊再提遷建，陳時中認為選舉操作大於建設

 
到了2022年台北市長選舉，松山機場遷建再次成為選戰攻防議題。
 
當時參選的黃珊珊再度將松機遷建列為市政重點，認為機場搬遷後，可釋出土地、解除周邊限制，並搭配都市計畫與交通建設改善內湖等地發展。
 
同場選戰中的民進黨候選人陳時中則認為，松機遷建涉及中央權責，若在選舉期間拋出，可能「操作遠大於市政建設」。

 

蔣萬安拋松機遷建　4大現實問題浮現

 

一、國安與防災功能

 

松機設有空軍松山指揮部（行政專機隊），鄰近大直衡山指揮所及國防部，具備戰時空中指揮、元首撤離等國安功能，平時也肩負直升機起降及空中救災任務。

 

二、離島交通門戶

 

松機是金門、馬祖、澎湖等離島居民往返台北的重要交通據點，涉及就醫、洽公及日常往返等需求，具有一定的交通功能與民意基礎。

 

三、首都商務與外交動線

 

松機航線涵蓋東京羽田、首爾金浦、上海虹橋等東北亞城市，距離台北市中心較近，對商務往來及外交接待具有便利性，外賓專機維安動線也相對集中。

 

四、桃機容量與航空噪音

 

松機航班若轉由桃園國際機場承接，涉及桃機現有航班容量及空域調度，同時也可能增加桃園、中壢、八德、楊梅等周邊地區的航空噪音影響。

 

執行面最大瓶頸　三大成熟前提未到位

 

前提1：首都與桃機聯外交通

 

機場捷運直達車班次及松山機場預辦登機（Check-in）服務仍有強化空間，攸關台北與桃園機場間的交通便利性。

 

前提2：桃機第三跑道

 

松機航班移轉後的替代運量，部分需由桃園機場承接，因此第三跑道建設能否如期完成，將是重要關鍵。

 

前提3：桃園航空城開發

 

桃園航空城被視為松機遷建的重要配套，涉及土地、建設及預算等多項工程，相關開發進度也將影響桃機的運量承接能力。