機場接送服務因凌晨時段機場捷運停駛，成為搭乘紅眼班機旅客的主要選擇，然而許多接送服務屬於層層外包模式，外派司機的工時難以有效管控，加上早送機與晚接機的極端時段分布，引發外界對司機疲勞駕駛的擔憂。

（圖／TVBS）

出國或返國的旅客不少人會選擇搭乘機場捷運，但首班車在清晨5點多，末班車則在晚上11點多，凌晨紅眼班機時段除了客運之外，大部分旅客都仰賴機場接送服務。近期有民眾叫機場接送時，遇到司機邊開邊打瞌睡的情況，讓他們質疑是否為疲勞駕駛。


以信用卡公司提供的機場接送服務來說，大部分會由涵蓋接送業務的公司承包後，再外包給租賃車行，最後由車行派單給司機。計程車工會發言人李威爾表示，承攬這些案件的車行，本身的車輛或代僱駕駛數量不足，因此必須外派給其他租賃車司機，但問題在於外派時，車行無法負起約束與管理責任。


李威爾進一步說明，像車隊或叫車平台會監控司機上線時間，達到上限後有些會強制停止接單。若是直屬車行的司機，派單業者就能掌握出車時間與休息時段，安排出車並區分早晚班較為明確；但若是外派司機，只能算是互相配合關係，無法控管工時，有沒有超時疲勞沒有人知道。


李威爾也指出，在租賃車的狀態下比較難區分早晚班，因為大部分司機會集中在早上做送機服務，但租賃車最大的問題在於接機，許多接機的高峰時段是在晚上10點以後，導致許多租賃車司機的整個工作時間非常長。由於機場接送都是行駛國道，若發生疲勞駕駛閃神的情況，後果不堪設想，建議乘客若遇到精神不濟的司機，可以拍照錄影留下證據並向相關單位反映。

【本文由《TVBS新聞網》授權提供。】