【記者 沁諠／編譯】8月15日越南航空VN34航班在德國慕尼黑機場起飛時衝出跑道，強行拉起之後落地時輪胎爆裂。當時有航空迷（飛友Aviation Enthusiast）正好在現場，拍攝到的照片顯示，這架787-9在起飛時輪胎已經破損了。

該名航空迷拍攝的越航VN-A867號現場故障照片現已登上多家媒體版面，有助於了解這次事故發揮了輔助作用。這次事故是越南航空近30年以來最嚴重的事故，當時機上287人非常幸運地逃過了一劫。

其中一張飛機仍在空中的照片中，放大可以發現主起落架左前輪胎已明顯破損。這與落地後左前兩隻輪胎完全磨光，直至磨傷輪轂的事實相符，同時也意味著至少一隻左前輪胎在空中就已經損壞，並非落地時才突然爆裂。 VN-A867用盡4000公尺長的跑道，然後又衝出跑道才勉強起飛的事實已經比較清楚。最初有人說衝出約120米，現在這個長度已經被一些媒體修改為「210米」。機場跑道兩端都有許多燈光設施，燈桿刺穿輪胎很常見，特別是輪胎高速旋轉的時候。

▲明顯可見越航787輪胎破損。

關於衝出跑道的原因，現在有了越來越清晰的線索。流傳出的圖片顯示，飛機在衝出跑道前有較長的煞車痕跡。如果當時已經超過決斷速度，飛行員應該不會煞車。所以多半是煞車系統故障，例如局部「鎖死」。這導致飛機遲遲無法達到拉起的速度，只能強行「擦尾起飛」。

國外專業媒體指出，波音787的「電傳煞車」可能惹禍。 787在設計時比較革命化，大大提高了「電傳操控」的覆蓋程度。它不使用液壓而是使用電傳訊號來控制煞車。這雖然更智慧化，也更快速，但同時也增加了新的風險。那就是一旦電傳訊號失靈，可能導致煞車鎖死，或是電動煞車作動器卡滯。 綜合各種資訊分析，也覺得「煞車鎖死」可能性最大。如果是引擎嚴重故障，飛行員可能選擇超重落地，而本次盤旋了大約90分鐘放油說明並不要緊。

有人說襟翼未放到位，但襟翼錯誤會有提示，787起飛時襟翼角度確實非常小。還有人說兩個飛行員一個煞車一個加油，這在波音飛機上也不太可能。

這架飛機在降落前曾經「低空通場」兩次，讓塔台目視檢查起落架和輪胎。現在不知道當時塔台看沒看到破損，因為從高處向低處觀察的時候，飛機融在深色景觀中，往往不如航空迷在跑道邊仰望看得更為清楚。這也說明航空迷們在跑道邊拍飛機、看飛機，對民航事業還是會有貢獻的！（照片翻攝畫面）