英國海上貿易行動中心（UKMTO）5日通報，一艘貨輪在葉門荷台達港（Al-Hudaydah）以西約30浬海域突發緊急求救信號，報告遭遇未明武裝分子攻擊，目前尚無任何組織承認涉及此事。作為荷姆茲替代航線的紅海出現安全疑慮，首先衝擊亞洲到歐洲的航運，這也難怪上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連續第10週上漲，並創下2022年8月以來新高。

UKMTO敦促所有在紅海航行的船隻保持高度警惕，並及時報告任何可疑活動。胡塞武裝（Houthi rebels）控制葉門部分地區，自2023年以來，曾多次對過往船隻發動襲擊。

「海運網」引述業內人士分析，自2023年以來，紅海區域安全形勢持續複雜，多次出現針對商船的襲擊事件；紅海航線目前主要風險因素包括：葉門胡塞武裝在紅海及周邊海域的軍事活動、地區衝突外溢對國際航運通道的影響、商業航運保險成本上升與繞航增加；儘管部分階段性緊張局勢曾有所緩和，但此次突發襲擊事件再次引發國際航運安全擔憂。

大陸航運分析人士指出，此次紅海商船遇襲事件將可能對以下方面產生影響：紅海航線船舶增加繞行非洲好望角次數、保險費率短期上調、船公司重新評估航線風險、港口與物流鏈時效性波動；尤其對亞洲—歐洲航線而言，紅海安全局勢仍是關鍵變數。

大陸航運分析人士指出，此次貨輪在紅海遭遇不明武裝襲擊的事件，再次凸顯該海域在全球貿易中的高風險屬性；隨著UKMTO及相關國際機構持續調查，事件後續進展仍需進一步觀察。

全球航運巨頭達飛海運（CMA CGM）近期也透露，旗下一艘貨櫃輪San Antonio於5月在荷姆茲海峽遭飛彈襲擊，船體嚴重受損無法修復，多名船員受傷，而且，該船遇襲後還在海峽內滯留數週時間。

達飛執行長Rodolphe Saadé表示，目前暫無計畫恢復向波斯灣方向大規模派船，這是因為當前區域安全形勢仍未穩定，部分船舶仍處於風險評估與撤離階段，個別船隻可能繼續在區域內執行有限運營任務。

Rodolphe Saadé還提到，荷姆茲海峽通行費用及地緣政治問題仍是未解議題之一。

由於荷姆茲和紅海的航運安全都有問題，7月3日最新公布的SCFI報3326.87點，較上周上漲2.69%，連續10週上漲，並刷新近4年來新高。

而本輪上漲主要由美國航線推動，其中，美東航線運價周漲12.35%，美西航線上漲9.28%；相比之下，歐洲航線僅上漲0.54%，地中海航線上漲1.23%，漲幅明顯放緩。

隨著7月1日航商新一輪漲價計畫正式落地，多家船商將美線GRI（綜合費率上漲）上調約1300至1500美元；目前市場報價顯示，美西航線每40呎貨櫃運價約7500美元，美東航線約8900至9000美元；歐洲航線則由此前約5100—5300美元，上漲至5500—5800美元。

但上述報價是在7月5日紅海商船遇襲前，未來歐洲線航運價格是否會持續上漲，仍待觀察。