大陸工業和資訊化部公布2026年前9個月船舶工業統計數據，造船完工量、新接訂單量及手持訂單量三大指標，全球市占率分別達63.6%、81.8%及72.4%，持續居全球第一。其中，新接訂單年增163.2%，意味著全球每10份新船訂單，就有超過8份流向中國大陸。

根據大陸官方統計資料，2026年1至9月，造船完工量達5,805萬載重噸，年增50.7%；新接訂單量達1億7,529萬載重噸，年增163.2%；截至9月底，手持訂單量則達3億9,913萬載重噸，年增64.8%。

從全球市占率來看，中國造船完工量、新接訂單量及手持訂單量分別占全球63.6%、81.8%及72.4%，三大指標均居世界第一。其中，新接訂單成長幅度最為顯著，反映國際船東對中國船廠的訂造需求持續增加。

除了整體造船量持續擴大，大陸船廠在散裝貨輪、貨櫃船及油輪等主流船型市場也具有高度競爭力。相關船型的新接訂單市占率均超過80%，大型油輪訂單占比則達85.5%。

24艘LNG新船訂單排至2031年

在高技術船舶領域，大型液化天然氣運輸船成為大陸造船業爭取國際訂單的重要指標。LNG必須在極低溫環境下儲存與運輸，船舶設計、貨艙隔熱、低溫材料、密封系統及安全管理均有高度技術要求，建造難度與一般商用船舶不同。滬東中華取得24艘、容量達27.1萬立方公尺的超大型LNG運輸船訂單，相關船舶的交付期已排至2031年。

巨輪建造牽動200多家供應商

大陸造船業的競爭力，也反映在龐大的供應鏈整合能力。以2萬4,000箱級超大型貨櫃船為例，船長接近400公尺，甲板面積相當可觀，建造一艘船需要大量鋼材，以及數以千萬計的零組件，涉及鋼鐵、電機、機械、電子設備及船舶系統等不同產業。

建造這類大型貨櫃船，單艘鋼材用量約5萬噸，並需串聯200多家配套供應商。從原料、船體加工、設備製造到整合測試，任何一個環節出現延誤，都可能影響整體交船進度。

因此，船舶製造不只是單一船廠的競爭，更是整體工業體系、零組件供應、工程管理及生產效率的較量。當船廠能夠整合大量供應商，並在品質與安全規範下維持穩定交付，就更有機會爭取大型國際船東的長期訂單。

造船低碳轉型已成全球新戰場

除了產能與交船速度，船舶減碳也逐漸成為全球造船市場的競爭焦點。

大陸工業和資訊化部統計資料顯示，2026年前9個月，新接綠色動力船舶訂單的國際市場占有率達74.1%，較今年上半年提高5.7個百分點，顯示中國船廠在相關市場的接單表現持續提升。

在國際航運減碳趨勢下，船東除了考量建造成本、載運效率與交付時程，也愈來愈重視船舶的燃料選擇及能源效率。液化天然氣、甲醇，以及氨等替代燃料，均成為船舶動力技術發展的方向之一。未來船廠能否持續提升動力系統、關鍵材料及設備的自主供應能力，並符合國際安全與環保規範，將是爭取綠色船舶訂單的重要條件。

整體而言，大陸造船業2026年前三季的統計數據，呈現新接訂單大幅成長、在手訂單持續增加，以及綠色動力船舶市場占有率提高等趨勢。大型LNG運輸船與超大型貨櫃船的訂單，也凸顯中國船廠正積極擴大高技術船型的市場布局。

不過，全球造船市場的競爭並非只看訂單數量。船舶能否如期交付、建造品質是否穩定、設備與關鍵技術是否可靠，以及後續維修服務能否跟上，都是船東選擇船廠的重要考量。