台中市府針對高齡者、機車族等不同用路族群規劃交通安全宣導，依各族群常見事故風險設定不同主題，強化安全用路觀念。（台中市交通局提供）

台中今年前7月行人交通事故死亡人數降至16人，較去年同期37人減少21人，降幅達56.8%；但進一步檢視數據，其中高齡行人死亡13人，占全部行人死亡人數逾8成。顯示行人死亡總數雖大幅下降，高齡者仍是台中行人安全最主要的高風險族群。

根據交通部公布115年1至7月道路交通事故30日死亡統計，台中市整體交通事故死亡163人，較112年同期201人減少38人，降幅18.9%。

其中，行人死亡改善幅度更為明顯。今年前7月行人30日死亡16人，相較114年同期37人減少21人、下降56.8%；若與112年同期26人相比，也減少10人、下降38.5%，兩項降幅均居六都第二。

單看7月，台中行人死亡2人，也比去年7月6人減少4人，降幅66.7%。交通局另指出，今年1至7月台中每10萬人口行人死亡數為0.56人，為六都第二低。

市府將死亡人數下降歸因於交通工程、教育宣導及交通執法等措施。交通局長葉昭甫表示，市長盧秀燕要求市府團隊從「交通工程改善」、「交通安全教育宣導」及「交通執法」三大面向持續改善道路安全。

不過，行人死亡下降後，高齡風險更加凸顯。今年前7月16名死亡行人中，高齡行人就有13人，占約81.3%；換言之，每5名死亡行人中，約有4名是高齡者。

今年前7月高齡行人死亡13人，較去年同期26人減少13人、下降50%，但若與112年同期相比僅下降13.3%。這也顯示，若只比較去年同期，改善幅度相當突出；若把觀察時間拉長至3年前，高齡行人的降幅就沒有整體行人死亡數那麼明顯。

本報觀察，台中今年行人死亡減少56.8%確實是重要變化，但當死亡人數下降至16人後，其中13人仍為高齡者，代表道安問題正在進一步集中。 下一階段若要持續壓低死亡數字，政策重點恐怕不能只看「所有行人」，而必須更精準處理高齡者過馬路速度較慢、夜間辨識度、路口秒數與道路環境等風險。

台中市府近年也把宣導資源集中到高齡族群。去年在全市婦女會辦理33場交通安全宣導，今年再結合各區公所舉辦48場高齡交安宣導，累計宣講近3,000人次，並發放可佩戴於衣物上的「媽祖行動光明燈」交通安全吊飾，提高長者夜間能見度。

不過，宣導場次與死亡人數下降之間仍不能直接畫上因果關係。交通事故受到道路工程、執法強度、交通量、事故地點及個別事故原因等多項因素影響，若要判斷48場宣導究竟產生多少效果，仍須進一步比對事故熱點、肇因及改善前後數據。

高齡機車同樣是另一項風險。市府新聞稿指出，今年7月高齡機車事故死亡6人，比6月8人減少2人、下降25%。但這項數字比較的是相鄰兩個月份，樣本僅差2人，容易受到單月事故波動影響，因此不足以單獨證明高齡機車事故已形成下降趨勢，仍應觀察較長期間的同期數據。

交通局表示，目前持續檢討機車兩段式左轉及機車行駛範圍，並調整快慢車道線、路面邊線及貨車卸貨車格，希望增加機車安全行駛空間；警方則加強無號誌及閃光號誌路口宣導與執法，提醒駕駛人行經路口減速停讓。

市府也提供機車駕訓補助，每人最高1,500元、名額3,500人，並與監理單位合作推動65歲以上銀髮族免費機車安全駕駛訓練。

今年5月31日起，高齡駕駛換照制度也出現重大改變。交通部公路局資料顯示，新制將普通汽、機車駕照有效期限調整至70歲；年滿70歲至未滿75歲者須經體格檢查並完成2小時高齡換照講習，換發有效至75歲的駕照，但設有2年換照緩衝期，並非所有70歲以上駕駛在5月31日當天立即失去駕駛資格。年滿75歲者則另須通過認知功能測驗或提出未患中度以上失智症證明，換照後有效期3年，之後每3年換照一次。

台中市府規劃協調各區公所提供「一站式換照服務」，整合場地及行政協助，降低高齡者辦理換照的門檻。

本報觀察，台中行人死亡從37人降至16人，下一個真正的考驗是這項降幅能否延續，而不是單一年度出現低點。 尤其目前死亡行人逾8成集中在高齡者，政策成效除了看總死亡人數，更應持續公布高齡事故熱點、肇因，以及路口工程改善前後的事故變化，才能判斷死亡下降究竟來自結構性的道路安全改善，還是年度事故數字的波動。